Canyon Endurace CF SLX 8 Di2: эндуранс для серьёзных дистанций
Canyon Endurace CF SLX 8 Di2 — велосипед для тех, кто ездит бреветы от 300 км, тренируется с пауэрметром и хочет максимум комфорта без потери скорости. За 500 тысяч рублей — CF SLX рама 860 г, Ultegra Di2, карбоновые колёса DT Swiss ERC 1400, пауэрметр 4iiii Precision, Aerocockpit и VCLS 2.0. У конкурентов за эти деньги — или всё перечисленное, но без пауэрметра, или пауэрметр, но алюминиевые колёса.
Велосипед доступен к заказу в bikeseller.ru. Собираем, настраиваем и отправляем через СДЭК. Срок — 3-5 недель.
Рама CF SLX: 860 грамм эндуранс-карбона
CF SLX — второй уровень карбона Canyon после CFR. 860 г рамы — на 250 г легче стандартной CF и на 100 г тяжелее CFR. Для эндуранса вес рамы менее критичен, чем для гоночного велосипеда: на бреветах темп ниже, аэродинамика важнее веса. Но CF SLX жёстче CF в каретке — при ускорениях из поворотов и работе в горку усилие передаётся в колесо эффективнее.
Sport Geometry: стек 590 мм, рич 378 мм в размере M. Те же цифры, что на CF 7 Di2 — геометрия Endurace не зависит от уровня рамы. Посадка комфортная для длинных дистанций, но достаточно спортивная для работы в группе.
VCLS 2.0 — как и на CF 7, тот же штырь. Но на CF SLX он работает с более лёгкой рамой, и на длинных дистанциях разница в весе накапливается: усталость от удержания тяжёлого велосипеда за 6-8 часов бревета — реальный фактор.
Aerocockpit: аэродинамика для эндуранса
CP0018 Aerocockpit — интегрированный руль-вынос, впервые появившийся на Aeroad. На Endurace CF SLX — с 2024 модельного года. Все провода Di2 и гидролинии спрятаны внутри. Аэродинамическая выгода: Canyon заявляет экономию нескольких ватт при 40 км/ч относительно обычного руля. На бревете 400 км при средней скорости 30 км/ч это не критично, но приятно.
Главный плюс — регулировка ширины без обрезки. На эндурансе ширина руля определяет комфорт дыхания и загрузку трапеций. Слишком узкий — плечи сводит, слишком широкий — аэродинамика страдает. CP0018 позволяет найти оптимум без необратимых операций.
Ultegra Di2 + 4iiii: тренировочный инструмент
Shimano Ultegra Di2 R8170 — второй уровень электроники Shimano. Быстрее 105 Di2 на 10-15 мс при переключении (измерения Gran Fondo Cycling Magazine), плавнее ход рычагов, легче на 50 г. Программируется через E-Tube Project: синхро, Multi-Shift.
Пауэрметр 4iiii Precision на левом шатуне — одноногий, удваивает показания для общей мощности. Точность ±1% — достаточно для тренировок по зонам. Отдельно 4iiii Precision стоит 20-30 тысяч + установка. В базе CF SLX 8 Di2 — экономия и удобство.
Для тренировок: FTP-тест, темповые интервалы, контроль мощности на бреветах — всё доступно сразу. Подключается к Wahoo ELEMNT, Garmin Edge, Zwift через ANT+ и Bluetooth.
Колёса: карбон DT Swiss ERC 1400
DT Swiss ERC 1400 Dicut — карбоновые обода с аэропрофилем 35 мм. Вес около 1450 г за пару — на 300 г легче алюминиевых ERC 1600 на CF 7. Hookless tubeless. Для эндуранса — отличный баланс: аэродинамика на равнине, лёгкость на подъёмах, надёжность DT Swiss.
Schwalbe Pro One 30C — быстрые, Tubeless Ready. Для бреветов по хорошим дорогам — идеальны. Для плохих дорог — можно поставить 32C с более толстым каркасом.
На дороге: 300 км и дальше
Я провёл несколько шоссейных выездов на CF SLX 8 Di2 протяжённостью от 150 до 300 км. Главное впечатление: велосипед катит легко и не устаёт. VCLS 2.0 отрабатывает каждую трещину в асфальте. Aerocockpit удобен для длительных хватов: переключение между верхним хватом, брейкетами и дропами — плавное, без острых углов. Ultegra Di2 переключает под нагрузкой на подъёмах без задержки.
На 200-м километре, когда обычно начинается борьба с болью в спине — на CF SLX 8 Di2 всё нормально. VCLS реально работает на длинных дистанциях. Пауэрметр показывает, что на второй половине бревета мощность падает на 10-15% — без пауэрметра этого не видно, и часто разгоняешься в начале, а потом «умираешь».
CF SLX ощутимо легче CF при разгоне — 250 г разницы в раме + 300 г в колёсах = полкило, которые чувствуются на каждом ускорении. На холмистых бреветах с набором 2000+ метров это существенно.
Сравнение с конкурентами
**Canyon Endurace CF 7 Di2** (300 000 руб.) — 105 Di2, CF рама, алюминиевые колёса, нет пауэрметра. 60% цены, 80% возможностей. Для бреветов до 300 км — хватит. Для серьёзных тренировок — нет пауэрметра.
**BMC Roadmachine 01 ONE** (~500 000 руб.) — Ultegra Di2, D-shaped подседел для комфорта, карбоновые колёса. Хороший конкурент, но без пауэрметра и без VCLS-уровня комфорта.
**Specialized Roubaix SL8** (~550 000 руб.) — Future Shock 2.0 (подвеска в рулевом стакане). Комфортнее спереди, чем Endurace. Но на 50 тысяч дороже и без пауэрметра в базе.
**Canyon Endurace CFR Di2** (~800 000 руб.) — Dura-Ace Di2, CFR рама, DT Swiss ERC 1100, двусторонний пауэрметр. Для профессионального уровня. CF SLX 8 — 90% возможностей за 62% цены.
Обслуживание
Расходы за сезон (4000-8000 км):
- Цепь: 1500-2000 руб., каждые 3000-4000 км
- Тормозные колодки: 500-800 руб., 1-2 раза
- Покрышки: 5000-8000 руб. за пару
- Обмотка руля: 1000-2000 руб.
- Герметик: 500-800 руб. каждые 2-3 месяца
- ТО: 3000-5000 руб.
- Батарея Di2: раз в 3-5 лет, 5000-7000 руб.
- Калибровка 4iiii: бесплатно через приложение
Итого: 13 000-20 000 руб. за сезон.
Итог
Endurace CF SLX 8 Di2 — лучший эндуранс за 500 тысяч. CF SLX рама 860 г, Ultegra Di2, карбоновые DT Swiss ERC 1400, пауэрметр 4iiii, VCLS 2.0, Aerocockpit — комплектация, которую конкуренты предлагают за 600-700 тысяч. Для бреветов, марафонов и тренировок с мощностью — первая рекомендация.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
