Canyon Neuron:ON AL 9

Алюминий, 4 675 г. Задний ход 145 мм во всех ростовках от XS до XL. Ось Boost 12х148 мм с быстросъёмной Quixle. Батарея интегрирована в нижнюю трубу. Зазор под покрышку 65 мм.

Кинематика называется Triple Phase Suspension. Название маркетинговое, идея рабочая: подвеска чувствительна в начале хода, держит в середине и упирается в конце. На электричке это важнее, чем на мышечном байке, потому что мотор регулярно вытаскивает вас на скорости, до которых на своих ногах вы бы на этом участке просто не разогнались.

Одинаковый ход 145 мм во всех ростовках отмечу отдельно. У части брендов маленькие размеры получают урезанную кинематику, и покупатель узнаёт об этом уже после оплаты. Здесь райдер ростом 165 см получает то же, что райдер ростом 190 см.

Одна деталь, которую честнее проговорить. Крепление тормозов на раме размечено как post mount под роторы 180 мм, а в комплекте стоят роторы на 200 мм. Как это состыковано на конкретной сборке, проверим при подготовке и скажем до отправки.

Геометрии в наших данных нет, полного веса Canyon не публикует. Ростовку подберём по росту при заказе.

Bosch Performance Line CX и батарея Bosch PowerTube на 800 Вт·ч. Дисплей Bosch Kiox 300: навигация, трекинг активности, синхронизация с приложением Flow и противоугонные функции. Зарядка Bosch на 4 ампера в комплекте. Опционально ставится расширитель на 250 Вт·ч.

Про запас хода честно. В километрах его не назовёт никто. Он зависит от режима, веса райдера, рельефа, температуры и давления в покрышках, и разброс между сценариями получается кратным. На обычном дневном маршруте вопрос «доеду ли» с восемьюстами ватт-часами из головы уходит.

Kiox 300 с приложением Flow даёт то, чего у велосипеда обычно нет: обновления прошивки, настройку характера поддержки и блокировку. Обратная сторона в другом. Мотор и батарея чинятся не в веломастерской, и думать об этом надо до покупки.

Спереди RockShox Lyrik: ход 150 мм, ось 15х110 мм, вес 2 050 г. Уровень демпфера в спецификации не указан, поэтому Base там, Select или Ultimate, я утверждать не стану.

Сто пятьдесят спереди и сто сорок пять сзади это классическая олл-маунтин раскладка. Хватает на техничный спуск, на средние дропы и на длинный день по каменистым тропам. На парковые прыжки не хватает. Туда идут гравити-модели.

Модель и ход заднего амортизатора в спецификации отсутствуют. Цифра 145 мм взята из описания рамы.

Здесь стоит строчка, ради которой этот велосипед и покупают: SRAM S1000 Eagle AXS Transmission. Беспроводная группа семейства Transmission, задний переключатель на 443 г, кассета XS-1275 с диапазоном 10-52, цепь GX Eagle Transmission, управление через AXS Pod. Звезда FSA CK-745, усиленная, под e-MTB.

Объясню, почему это не понты. Цепь на электровелосипеде убивает переключение под тягой. Вы жмёте манетку в подъёме, мотор в этот момент подаёт момент, цепь перескакивает под нагрузкой, и каждый такой щелчок откусывает ресурс у кассеты, у звезды и у самой цепи. Transmission спроектирован так, что переключение под нагрузкой для него штатный режим.

На механической группе тот же манёвр выполняется по-другому. Вы учитесь на долю секунды сбрасывать усилие перед щелчком, и это привычка, которую нарабатывают месяцами. Здесь она не нужна.

Тормоза SRAM DB8 Stealth на четыре поршня, роторы Centerline Rounded на 200 мм по 228 г. DB8 работает на минеральном масле, а не на DOT, и для владельца это скорее плюс: жидкость дешевле и безопаснее в обращении.

Переднее колесо DT Swiss H1900: внутренняя ширина обода 30 мм, крепление ротора Center Lock, ось 15х110 мм, вес 1 007 г. Индекс H означает усиленную версию под электровелосипеды.

Резина подобрана правильно и без компромиссов. Спереди Schwalbe Magic Mary 2,4 дюйма весом 1 150 г, сзади Hans Dampf 2,35 дюйма на 930 г. Magic Mary держит в мокрой глине и на корнях, Hans Dampf сзади катит легче и даёт запас по скорости. Разделение грамотное: держит линию переднее колесо.

Зазор под покрышку 65 мм даёт запас на грязь и на более широкую резину. Осенью между покрышкой и пером набивается всё, что было на тропе.

Neuron:ON едет дружелюбно, и это главная его черта. Bosch CX подаёт тягу плавно, без рывка, и велосипед не пытается уехать из-под вас на первом же нажатии. Новичок садится и через десять минут ведёт себя уверенно. Проверено не раз.

Наверх происходит то, ради чего это всё покупается. Подъём, который на обычном байке был работой и съедал половину настроения ещё до начала интересной части маршрута, превращается в короткий перегон между спусками. За день вы собираете столько спусков, сколько на мышечном велосипеде набрали бы за два. Считайте сами.

Вниз работает связка веса и подвески. Электричка тяжелее, и на спуске эта масса помогает: байк стабильнее на камнях, меньше сбивается с линии, спокойнее держит скорость. Расплата приходит в поворотах, где инерцию приходится переставлять руками и корпусом.

Про переключение скажу отдельно, потому что разница слышна на первом же подъёме. С Transmission вы просто давите на педали и щёлкаете, когда нужно. Хруста нет. Привычки беречь трансмиссию нет.

Где мешает. Вес на технике и на переносе через препятствия. Зажим руля 35 мм и короткий вынос 45 мм ставят посадку вертикально, и на длинных асфальтовых перегонах это не самая приятная позиция. Седло Fizik Terra Alpaca X5 на 230 г узкое, под долгие сидячие перегоны его меняют.

**[Canyon Neuron:ON AL 8](/product/canyon-neuron-on-al-8) за 485 307 ₽.** Минус 107 870 ₽. Рама та же, все 4 675 г, кинематика та же, зазор 65 мм тот же, покрышки те же. Расходится начинка: вилка Fox 36 Rhythm 150 мм на 2 298 г вместо Lyrik, трансмиссия механическая Shimano Deore M6100 с кассетой 10-51 вместо беспроводной SRAM, тормоза Shimano MT4120 с роторами 203 мм по 255 г, колёса Rodi TRYP 30 со втулкой Shimano MT400 на 1 070 г. Батарея у AL 8 идёт на 600 или 800 Вт·ч в зависимости от партии. Сто восемь тысяч здесь покупают беспроводную группу, гарантированные 800 Вт·ч и колёса DT Swiss.

**[Canyon Neuron:ON AL CLLCTV](/product/canyon-neuron-on-al-cllctv) за 539 242 ₽.** Минус 53 935 ₽, ровно середина между AL 8 и AL 9. Спеклиста этой комплектации в моих данных нет, обвес сравнивать не буду.

**[Orbea Rise H30](/product/orbea-velosiped-mtb-orbea-rise-h30) за 622 500 ₽.** Плюс 29 323 ₽ и официальный бренд. Спеклиста в моих данных тоже нет, поэтому сравню только то, в чём уверен: канал поставки. Orbea идёт через дилерский канал с гарантией представительства, Canyon приезжает параллельным импортом.

Для электровелосипеда вопрос канала весит больше, чем для обычного. Раму, вилку и тормоза чинят в любой хорошей мастерской. Мотор и батарея это другая история: там сервисные центры, диагностика и запчасти, которых нет на полке.

Поэтому в этом бюджете я честно кладу на стол официальный вариант: [Orbea Rise H30](/product/orbea-velosiped-mtb-orbea-rise-h30) за 622 500 ₽, дороже на 29 323 ₽. Orbea мы возим официально, и гарантия на электрическую часть идёт дилерским каналом.

Выбор простой. Тридцать тысяч разницы это цена дилерской гарантии на электрическую часть. Хотите максимум железа за деньги, берите Canyon: беспроводная Transmission, 800 Вт·ч и DT Swiss в этом бюджете сильный набор. Ошибки не будет ни там, ни там.

- Настройка подвески под ваш вес. Сборка и предпродажная подготовка у нас бесплатные, давление и отскок выставим на этом этапе.

- Педали: в спецификации их нет, под e-MTB берут платформу с длинными пинами.

- Седло: Fizik Terra Alpaca X5 узкое и подходит не всем.

- Грипсы под вашу ладонь, на вертикальной посадке руки нагружены сильнее.

- Расширитель батареи на 250 Вт·ч. Bosch такую опцию предусматривает, наличие уточняйте.

Цепь и кассета на электровелосипеде уходят быстрее, чем на мышечном: мотор добавляет момент, и трансмиссия работает под нагрузкой почти постоянно. Меряйте цепь калибром и меняйте вовремя, кассета XS-1275 стоит дорого.

Колодки на четырёх поршнях с роторами 200 мм на тяжёлом байке расходуются заметно. Запасной комплект дома обязателен, иначе выезд отменяется в самый неподходящий выходной.

Переключатель AXS живёт на аккумуляторе, и запасной элемент в рюкзаке лишним не будет. Прошивки обновляются через Flow и AXS.

Подшипники подвески после весны с песком и реагентами перебирают.

Батарея теряет ёмкость постепенно. Зимнее хранение при комнатной температуре с зарядом около половины продлевает ей жизнь, а холодный гараж наоборот съедает ресурс быстрее, чем катание. На морозе запас хода падает у всех батарей.

Берите, если хотите больше спусков за тот же день и не готовы тратить половину выезда на заброску. Берите, если возвращаетесь в горный велосипед после перерыва или катаете в компании, которая едет быстрее вас. Берите, если ездите по техничным тропам, где 145 мм сзади и 150 мм спереди работают по назначению.

Не берите под байк-парк и большие дропы, это другая категория велосипедов. Не берите, если вам важен лёгкий байк для переноса и погрузки в одиночку. Не берите, если сервисная неопределённость по электрике вас нервирует: в этих деньгах у нас есть официальный бренд.

Отдельно про канал, для электрички это не формальность. Canyon торгует со своего сайта напрямую, дилеров в России у бренда нет, и Neuron:ON AL 9 мы везём под заказ. Гарантию даёт магазин. Сроки дольше дилерских, фирменные железки Canyon:ON приезжают отдельным заказом. По мотору и батарее условия уточняйте заранее. Цена и наличие указаны на 6 августа 2026 года, курс меняется.

В электричке в итоге решают не характеристики, а спокойствие по электрической части. Железо здесь сложено плотно: Bosch CX, 800 Вт·ч, беспроводная Transmission, DT Swiss и зазор 65 мм под покрышку. Открытый вопрос ровно один, и он про мотор с батареей. С него и начните разговор с нами, до того как заказ уйдёт в работу. По железу дальше всё просто.