Canyon Torque:ON CF 7

Карбон, 3 350 г, задняя ось 12x148 мм. Canyon называет платформу прогрессивным фрирайдным e-MTB, и по цифрам подвески спорить не с чем.

Колёса стоят в микс-формате: 29 дюймов спереди, 27,5 сзади. Схема известная. Логика простая. Большое переднее катит через камни и держит стабильность на скорости, маленькое заднее даёт место под седлом и охотнее перекладывается. На фрирайде это заметно уже на второй связке поворотов.

Ростовок четыре: S, M, L, XL. Таблицы стека и рича у нас нет, поэтому цифры геометрии я называть не буду. Рост и длину ноги по внутреннему шву дайте менеджеру, ростовку закроем по таблице Canyon до оплаты.

Кокпит алюминиевый и рассчитан на удары: руль HB0057 с зажимом 35 мм и райзом 30 мм, короткий вынос Canyon:ON ST0031 длиной 45 мм. Тридцать пять миллиметров в зажиме и 45 мм выноса это гравити-геометрия фронта в чистом виде. Седло Fizik Gravita Alpaca X5, 220 г.

Shimano EP600. Батарея Canyon на 800 Вт·ч, съёмная, в алюминиевом корпусе. По описанию производителя запаса хватает примерно на 85 км и до 1 900 м набора высоты. Цифра честная ровно настолько, насколько честны все цифры пробега электровелосипедов: её снимают в щадящем режиме, без фрирайда.

Как это работает в реальности. Восемьсот ватт-часов на подъёмах в полной поддержке кончаются заметно быстрее заявленного. Вы забрасываете себя наверх по тропе, и мотор работает почти непрерывно. Это нормально. Зато батарея снимается за минуту, и вторую можно возить в рюкзаке. Для больших дней это рабочий способ, и другого я в практике не встречал.

Съёмная батарея решает и зимний вопрос. Велосипед стоит в гараже, батарея живёт дома при комнатной температуре. На морозе литий теряет ёмкость. Правило общее для всех электровелосипедов.

Shimano Deore M6100, 12 скоростей. Задний переключатель Deore с длинной лапкой, 356 г. Кассета Deore M6100 с диапазоном 10-51. Ведущая звезда идёт от системы Shimano Steps, одна.

Здесь я скажу прямо: Deore на велосипеде за 377 тысяч выглядит скромно. На обычном байке я бы записал это в минусы жирным шрифтом. На электрическом фрирайдере логика другая. Мотор всё равно сильнее любой трансмиссии, цепь на e-MTB живёт короче, а Deore при этом переключается предсказуемо и стоит копейки в замене. Один раз порвёте цепь под тягой мотора и оцените, что кассета у вас недорогая.

Тормоза SRAM Code R, четыре поршня. Роторы SRAM Centerline: 220 мм спереди (223 г) и 203 мм сзади (190 г). Двести двадцать. Для велосипеда с мотором и такой массой это ровно тот размер, который нужен, и экономить здесь было бы преступлением. На длинном спуске большой ротор дольше держит температуру, усилие на рычаге не плывёт, рука доезжает до низа в рабочем состоянии.

Обода SunRingle Düroc SD37 Comp, алюминий, передняя ось 15x110 мм, крепление ротора IS на шесть болтов, переднее колесо 1 118 г. Обода тяжёлые. И это правильно: на фрирайде обод переживает камни, а весы тут дело десятое.

Покрышки в комплекте две модели: Maxxis Assegai 3C MaxxGrip шириной 2,5 дюйма и вес 1 160 г, плюс Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra 2,4 дюйма и 900 г. Какая куда встаёт, спеклист не расписывает, поэтому распределение уточним при заказе.

Вес покрышек стоит прочитать ещё раз. Килограмм и сто шестьдесят граммов за одну штуку. На обычном байке такая резина убивает всякое желание крутить педали. С мотором она просто едет, и в этом главный кайф жанра.

Электрический фрирайдер меняет арифметику дня. Раньше вы поднимались час, чтобы спуститься семь минут, и делали три спуска за выезд. Теперь их шесть, и последний вы едете так же свежо, как первый. Вот и вся революция, остальное детали.

Мотор EP600 подаёт тягу ровно, без рывка на старте. На техничном подъёме это важнее максимальной мощности: колесо не срывается в пробуксовку там, где нужна аккуратность. Ноги при этом работают. Электровелосипед возит того, кто крутит педали.

Вниз машина едет уверенно и скучно. Скучно тут комплимент. Ход 180 мм спереди, пружинный амортизатор RockShox Super Deluxe Coil Select сзади, длинная рама. Тормозные волны она проглатывает, каменный сад проезжает без драмы. Пружина сзади ведёт себя ровнее воздуха на длинном спуске: воздушный амортизатор к концу трассы греется и меняет характер, стальная пружина едет одинаково от старта до финиша.

С пружиной связан и единственный вопрос, который надо решить до заказа. Жёсткость подбирают под вес райдера вместе с экипировкой. Ошиблись с пружиной, и байк либо пробивает подвеску, либо не садится в ход. Напишите менеджеру свой вес в полной защите, разберёмся заранее.

Где велосипед мешает. Везде, где нужно его нести или перекладывать руками. Веса в сборе в наших данных нет, и выдумывать его я не стану, но рама 3 350 г, вилка 3 340 г, переднее колесо 1 118 г, батарея на 800 Вт·ч и покрышка 1 160 г складываются в машину, которую вы почувствуете на первой же лестнице. В багажник седана он тоже не поедет.

Официального дилерства Canyon в России нет, бренд торгует напрямую со своего сайта. Torque:ON CF 7 мы везём под заказ, гарантию по нему даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении. Цена 377 437 ₽ стоит на 6 августа 2026 года и ходит вслед за курсом.

С электрической частью честно так. Мотор и батарея это фирменные узлы, их обслуживают не в каждой мастерской, и диагностика требует софта производителя. Подвеска и тормоза проще: RockShox и SRAM в России обслуживают, колодки Code лежат в магазинах. Фирменные детали Canyon (руль, вынос, штырь) идут отдельным заказом и ждут дольше расходников.

Canyon Spectral:ON CF 7 стоит те же 377 437 ₽. Это трейловый электровелосипед той же марки. Если ваши выезды это длинные кольцевые маршруты с редкими спусками, Spectral:ON логичнее. Torque:ON берут те, кто едет наверх ради того, чтобы поехать вниз.

Canyon Torque:ON CF 8 стоит 431 372 ₽, плюс 53 935. Обвес выше на той же платформе. Спеклиста восьмёрки передо мной нет. Построчно сравнивать не буду.

Canyon Neuron:ON AL 7 за 409 798 ₽ дороже на 32 361 и стоит в другом жанре: это алюминиевый трейл-байк с мотором, спокойнее и универсальнее.

Superior iXR 6.5 за 398 500 ₽ показываю по другой причине. Superior у нас официально, и гарантия по нему идёт через представительство бренда. Спеклиста этой модели у меня нет, обвес не комментирую. Если вам принципиален официальный канал и понятная гарантия, начните разговор с этой карточки.

Первое, пружина под ваш вес, если стоковая не подошла. Это настройка, не апгрейд. Без неё подвеска работает вполсилы.

Второе, колодки в запас, сразу два комплекта. Мотор, масса и 220 мм спереди стачивают их быстрее, чем вы привыкли на обычном байке.

Третье, вторая батарея, если вы катаете большие дни. Дороже всего в списке. И меняет больше всего.

Колёса и трансмиссию трогать не советую. Deore здесь стоит осознанно, а лёгкие карбоновые обода на фрирайде живут ровно до первого хорошего камня.

Цепь и кассета на электровелосипеде изнашиваются быстрее. Мотор даёт крутящий момент, которого нет в ногах, и вся эта тяга идёт через цепь. Закладывайте две цепи на активный сезон и следите за растяжением, иначе поменяете кассету вместе с ней.

Батарея теряет ёмкость с циклами, это нормальная жизнь любого аккумулятора. Держите её дома зимой, не храните разряженной в ноль.

Подшипники в шарнирах подвески на фрирайде живут меньше, чем на трейле. Раз в сезон их смотрят, после мокрой осени смотрят внимательно. И ещё: у пружинного амортизатора и вилки ZEB свой регламент сервиса, очередь в мастерских весной длинная, планируйте на зиму.

Подойдёт тем, кто катает спуски и хочет делать их вдвое больше за тот же день. Подойдёт для байк-парка и фрирайда, включая перелёты и жёсткие приземления. Подойдёт райдерам, у которых рядом есть горы или хотя бы приличный склон. Подойдёт тем, кто спокойно относится к поставке под заказ и гарантии магазина.

Не подойдёт для кросс-кантри и длинных прогулочных маршрутов, тут переплата в каждом килограмме. Не подойдёт, если велосипед надо регулярно поднимать на пятый этаж или возить в багажнике легковушки. Не подойдёт тем, кому нужны точные цифры веса и геометрии до оплаты, у нас их нет. И не подойдёт покупателю, который ищет свежайшее поколение мотора: перед вами карточка 2022 года.

Torque:ON CF 7 за 377 437 ₽ это честный инструмент одной задачи. Карбон 3 350 г, ZEB со 180 мм, пружина сзади, роторы 220 и 203, батарея на 800 Вт·ч. Трансмиссия скромная, вес большой, поколение электроники не последнее. Всё это перестаёт иметь значение на третьем спуске подряд, когда вы въезжаете наверх своим ходом и понимаете, что день только начался.