Colnago V4 105 Di2 2025

Monocoque carbon, те же формы труб и геометрия, что у V4Rs. Colnago не стала делать «бюджетную» геометрию — V4 едет как гоночный велосипед, потому что это гоночный велосипед. Кареточный узел с резьбой T47 — огромный плюс для обслуживания: никаких прессфитовых скрипов, замена каретки за 10 минут в любом сервисе.

Семь размеров от 420 до 570 — один из самых широких диапазонов на рынке. Stack от 510 до 612 мм, reach от 370 до 410 мм. Посадка гоночная, но не агрессивная: можно поднять руль на 20-30 мм проставками и получить вполне комфортную позицию для гранфондо.

Жёсткость рамы — хорошая для этого ценового уровня. На спринтах при 800-900 Вт чувствуется минимальная податливость в кареточном узле по сравнению с V4Rs, но при нормальных тренировочных 250-350 Вт разницы нет никакой. На спусках V4 предсказуема и стабильна — гоночная геометрия работает. Клиренс 32 мм позволяет поставить 30c покрышки для наших дорог — это хороший компромисс между скоростью и комфортом.

Shimano 105 Di2 R7170 — это электронное переключение за разумные деньги. Переключает точно, быстро и под нагрузкой. Да, на 30 мс медленнее Ultegra Di2 — но вы не почувствуете это на тренировке. Semi-Synchro Shift работает: при переходе с большой звезды на малую задний переключатель сам компенсирует скачок.

Кассета 11-34T с системой 50/34T — диапазон достаточный для любого рельефа. На крутых подъёмах 34T задняя звезда даёт комфортный каденс, на равнине 50/11 хватает до 55+ км/ч. Батарея Di2 держит 1000+ км — это два-три месяца обычных тренировок.

Тормоза 105 — гидравлика, flat-mount, роторы 160/140 мм. Мощности хватает с запасом, модуляция хорошая. На длинном горном спуске ни намёка на перегрев.

Fulcrum Racing 900 DB — алюминиевые колёса начального уровня. Весят около 1800-1900 г комплект. Надёжные, Tubeless Ready — этого достаточно для первого сезона. Но если вы серьёзно настроены — карбоновые колёса должны быть первым апгрейдом. Fulcrum Wind 40 DB (€800-900) или DT Swiss ERC 1100 (€1200-1400) сразу дадут минус 400-500 г и заметный прирост аэродинамики. V4 с карбоновыми колёсами — совершенно другой велосипед.

Покрышки Pirelli P7 Sport 28c — нормальный сток. Для бескамерки рекомендую перейти на Continental GP 5000S TR 28c — лучше держат мокрый асфальт и прокатываются с меньшим сопротивлением.

Canyon Ultimate CF SL 7 Di2 за ~450 тысяч — легче на 300 г, но прямые продажи без локального сервиса. Specialized Allez Sprint 105 Di2 за ~500 тысяч — алюминий, жёстче, тяжелее. Giant TCR Advanced 2 105 Di2 за ~400 тысяч — объективно выгоднее по соотношению вес/цена, но это не Colnago.

Вопрос в том, что вы покупаете. Если чистую функцию — Giant. Если гоночный итальянский бренд с 70-летней историей, с гарантией в России от авторизованного дилера — Colnago V4. Для многих клиентов этот бренд-нарратив — не пустой звук, а часть удовольствия от езды.

574 тысячи за Colnago с электроникой — это адекватно. Фреймсет V4 отдельно стоит €1 800-2 000 (~180-200 тыс. руб.). 105 Di2 полная группа — около €1 600 (~160 тыс. руб.). Колёса Fulcrum Racing 900 — около €300 (~30 тыс. руб.). Кокпит, седло, покрышки — ещё ~50 тысяч. Итого по компонентам: ~420-440 тысяч. Плюс сборка, калибровка, гарантия, наценка — 574 тысячи обоснованны.

Педали (Shimano 105 SPD-SL — 8-10 тыс. или Look Keo 2 Max — 5-7 тыс.), велокомпьютер (если нет). Ежегодное обслуживание: цепь (2-3 тыс., раз в 3000-5000 км), колодки тормозные (1,5 тыс., раз в сезон), тормозная жидкость (1,5 тыс., раз в 2 года). Di2 не требует обслуживания кроме зарядки. Итого ежегодное владение: 10-15 тысяч рублей. Для велосипеда за 574 тысячи — копейки.

V4 105 Di2 — для велосипедиста, который хочет свой первый серьёзный гоночный велосипед от итальянского бренда с мировым именем. Для клубных гонок, гранфондо, групповых тренировок — идеально. Для бреветов 300+ км по разбитым дорогам — жёсткий, лучше смотреть в эндуранс-сегмент. Для тех, кто считает каждый грамм — Giant TCR Advanced 2 легче и дешевле, но не каждый хочет Giant.