Cube Nuroad C:62 Pro

C:62 Advanced Twin Mold, вся проводка внутри, хомут подседельного штыря интегрирован в раму, тормоза Flat Mount, ось 12х142, петух стандарта UDH. Последнее важнее, чем кажется. Гнутый петух в поездке меняется на любой UDH из веломагазина в чужом городе, а не заказывается из Баварии три недели.

Креплений много: крылья, багажник, подножка на раме, на вилке lowrider и канал под провод фары. Для машины, на которой ездят и в дождь, и с сумками, это половина ценности.

Геометрия по размерам XS, S, M, L и XL: stack 520, 544, 579, 599 и 623 мм, reach 388, 388, 393, 392 и 402 мм. Угол рулевой 69, 70, 71,5, 72 и 72,5 градуса, перья 440 мм на трёх младших и 442 на старших, колёсная база от 1043 до 1060 мм (данные 99spokes по Nuroad C:62 2025). Смотрите на числа внимательно. Stack растёт на сто миллиметров, reach за тот же путь прибавляет четырнадцать. Cube поднимает руль и почти не трогает длину. Логика тут марафонская, гоночной в этих числах нет.

Практический вывод простой. Спина и шея на длинной дистанции скажут спасибо, а тот, кто ищет низкий передок и аэродинамическую посадку, пусть смотрит в сторону шоссейных Agree и Cross Race. И ещё: на младшей ростовке рулевая труба стоит под 69 градусов, руль там намеренно спокойный, зато на медленном серпантине приходится активнее работать корпусом.

Клиренс заявлен под 50c. С завода стоят 40 мм, то есть у рамы есть честный запас в десять миллиметров резины.

Shimano GRX RX820, две звезды спереди и двенадцать сзади. Система 48-31, кассета CS-HG710 на 11-36, цепь SLX. Верхняя передача 48 на 11 разгоняет до скоростей, где гравийник едет в группе шоссейников и не выпадает с колеса. Нижняя 31 на 36 даёт почти один к одному, чего хватает на затяжной подъём с сумками.

Сравнение простое: одна звезда это автомат с длинным диапазоном и заметными шагами, две звезды это коробка с двумя диапазонами и плотными шагами внутри каждого. На асфальте и на быстром грейдере разница чувствуется сразу, каденс держится ровнее.

Расплата честная. Передний переключатель это лишний узел, который забивается грязью, требует регулировки и добавляет вес. После мокрого выезда его надо промывать, иначе на следующем старте он начнёт задумываться. Тормоза BR-RX820 с роторами 160 мм спереди и сзади, к ним вопросов нет вообще.

Каретка Pressfit 86 мм. Скажу как есть: пресс-фит прощает меньше, чем резьба. Собран хорошо, молчит годами, собран криво, скрипит через месяц.

Newmen Performance G.34 Carbon, 21 спица, tubeless ready. Обод лёгкий, разгон бодрый, и это заметно на первом же ускорении. Двадцать одна спица ставит потолок по нагрузке: это колесо под райдера с рамочной сумкой, а не под экспедицию с четырьмя баулами.

Покрышки Schwalbe G-One R шириной 40 мм. Быстрая, тонкая, с минимальным протектором. На сухом грейдере и укатанной грунтовке она хороша, на острых камнях к ней надо относиться уважительно.

Что делаю в первый день. Заливаю бескамерку. Дальше смотрю по маршрутам: если под колёсами больше леса, чем асфальта, ставлю 45 мм, благо рама держит 50. Разница в комфорте между 40 и 45 больше, чем разница между карбоновым и алюминиевым штырём.

Я катал Nuroad C:62 по смешанному маршруту: асфальт, грейдер, лесная двухколейка. Характер вежливый. Велосипед не дёргается, держит линию, разгоняется охотно и не просит от седока гонщицкой техники. На гребёнке работает карбоновый штырь 27,2, и спина к концу выезда цела.

BikeRadar тестировал Nuroad C:62 Pro в сборке прошлого поколения (GRX RX812, колёса Fulcrum, покрышки 40 мм, 9,19 кг, оценка 4 из 5) и описал характер так: «On the road, it feels like a classic endurance bike with a neutral, stable feel that makes it easy to carve lines through corners on fast, open descents». Комплектация с тех пор поменялась, ощущение от рамы осталось тем же, и я под этой формулировкой подпишусь.

Чего не хватает. Сорока миллиметров резины мало там, где начинаются корни и камни, велосипед превращается в отбойный молоток. И после каждой мокрой покатушки чистится передний переключатель.

Тот же Nuroad C:62 Pro 2026 стоит 375 450 ₽. Что в нём поменялось: покрышки стали 45 мм вместо 40, руль сузился на два сантиметра, в малых ростовках укоротили шатуны до 165 мм. Рама, геометрия, групсет, тормоза и заявленные 8,7 кг остались прежними. То есть новый сезон едет по бездорожью мягче и стоит дешевле. Если вам не принципиален конкретный цвет из каталога 2025 года, берите 2026, я это говорю про модель, которая у меня в карточке дороже.

Cube Nuroad C:62 ONE 2025 стоит 310 800 ₽, разница с Pro 77 700 ₽. Там та же карбоновая рама, но одна звезда на 40 зубьев, тормоза RX400, алюминиевые колёса и вес 9,4 кг.

Canyon Grizl CF 8 Di2 за 413 316 ₽: электронный XT Di2, покрышки 45 мм, карбоновые колёса GR 30 CF. Grizl шире по назначению, это байкпакинг-платформа. Canyon к нам тоже идёт параллельным импортом.

Superior XR 9.7 GR за 378 575 ₽ и заявленные 8,4 кг. Здесь важная деталь: Superior у нас официальный бренд, гарантия и сервис заводские, а не магазинные. Для кого-то это решает.

Quick Pro XR:ONE SRAM за 421 670 ₽. Эту марку в Россию возим только мы, и в гравийной нише она отвечает ровно на те претензии, которые выше. Рама XR:ONE весит 839 граммов, берёт покрышки до 700х50c и несёт больше двадцати шести креплений, включая отсек для инструмента. Гарантия на раму до пяти лет и программа Crash Replacement, если однажды сложитесь на спуске. Отдельно продаётся рамкит, а покраска делается под заказ, чего у европейских марок в России почти не встретишь. Quick Pro технический партнёр профессиональной команды Euskaltel Euskadi, карбон T800 и T1000.

Если вам важно имя на трубе и понятная перепродажа через два сезона, Cube тут выигрывает, он известен. Если важнее инженерия и то, что вы получаете за деньги, посмотрите XR:ONE до того, как оплатите счёт.

Подойдёт тому, кто катает длинные смешанные маршруты и хочет плотные передачи на асфальте. Подойдёт любителю двух звёзд, который не готов мириться с провалами между передачами у одинарной системы. Подойдёт под крылья, багажник и зимние тренировки, креплений хватает. Подойдёт тому, кто ищет карбоновую раму с честным клиренсом под 50 мм.

Не подойдёт тому, кто хочет заплатить меньше за то же самое: сезон 2026 стоит дешевле при той же начинке. Не подойдёт под техничный лес и корни на стоковых 40 мм. Не подойдёт для тяжёлого байкпакинга с четырьмя сумками, колесо на 21 спицу под другое. Не подойдёт тому, кто не хочет мыть передний переключатель, тут честнее взять одинарную систему.