Cube Nuroad C:62 ONE

Карбон C:62 Advanced Twin Mold, проводка внутри, хомут штыря интегрирован, Flat Mount, ось 12х142, петух UDH. На раме крепления под крылья, багажник и подножку, на вилке lowrider и канал под провод фары. Заявленный клиренс 50c, а с завода стоят 45 мм.

Вот это и есть главный аргумент младшей ступени. Рама в этой линейке не делится на сорта по комплектациям: покупая ONE, вы получаете тот карбон, на котором ездит старший Pro. Апгрейд навески делается по частям в любой момент, замена рамы это покупка нового велосипеда.

Геометрия по ростовкам XS, S, M, L и XL: stack 520, 544, 579, 599 и 623 мм, reach 388, 388, 393, 392 и 402 мм, угол рулевой от 69 до 72,5 градуса, перья 440 и 442 мм, база от 1043 до 1060 мм (99spokes). Руль растёт вверх быстрее, чем посадка вытягивается вперёд. Это марафонская геометрия, спине на длинной дистанции она нравится.

Один нюанс из чужого теста, который стоит знать заранее. TOUR ставил Nuroad C:62 ONE первым местом в сравнении гравийников до двух тысяч евро и там же отметил короткий подседельный штырь 350 мм: на малых ростовках высокому райдеру не хватает выхода. Если вы берёте 50 или 53 см с длинными ногами, закладывайте замену штыря на более длинный.

Одна звезда, двенадцать скоростей. Задний переключатель Shimano GRX RD-RX822-SGS с длинной лапкой, ручки GRX ST-RX610, кассета Deore CS-M6100 на 10-51, система GRX FC-RX610 на 40 зубьев, цепь Deore.

Посчитаем то, ради чего люди сравнивают таблицы. Нижняя передача здесь 40 на 51, то есть 0,78. У старшего Pro с его 31 на 36 получается 0,86. Младшая сборка в гору едет легче старшей. Это не опечатка: одинарная система с кассетой 10-51 закрывает подъёмы лучше, чем двойная с 11-36.

Расплата на другом конце. Верх у ONE это 40 на 10, у Pro 48 на 11. На быстром асфальте с попутным ветром вы упрётесь в потолок раньше и будете крутить пустоту. Плюс шаги между передачами крупнее: в широком диапазоне на двенадцать звёзд каденс приходится ловить вместо того, чтобы держать.

Тормоза здесь честно младшие. GRX BR-RX400 с роторами 160 мм против BR-RX820 у старшего. Для сухого гравия и асфальта их хватает, на длинном мокром спуске с сумками разница в модуляции чувствуется. Это первый апгрейд, который я бы сделал после покрышек.

Newmen Performance 25, алюминий, 28 спиц, tubeless ready. У Pro на этом месте карбоновый обод на 21 спицу. Алюминий тяжелее и разгоняется ленивее, зато его не страшно везти в поезде и чинить в райцентре, а 28 спиц держат багаж спокойнее гоночного колеса.

Покрышки Schwalbe G-One Allround шириной 45 мм. Универсальный протектор, который одинаково нормально работает и по асфальту, и по грунту. У старшего Pro сезона 2025 с завода стоит более быстрая и узкая резина на 40 мм, и по проходимости младшая сборка тут выигрывает.

Что делаю в первый день: заливаю бескамерку. Комплект жидкости и ниппелей стоит копейки на фоне велосипеда, а прокол на 45 мм при низком давлении случается ровно тогда, когда до дома тридцать километров.

Я катал Nuroad C:62 по грейдеру и по лесной двухколейке. Велосипед вежливый. Не дёргается, держит линию, не требует гоночной техники и спокойно тащит в подъём на нижней передаче, где на двойной системе пришлось бы вставать.

TOUR в том же тесте написал про комфорт: «The Nuroad also impresses with its suspension comfort, as it is one of only two models in our comparison to be fitted with a carbon seatpost that can flex». Подтверждаю по своим выездам: карбоновый штырь 27,2 мм в стоке работает, и после гребёнки поясница цела. На велосипеде за эти деньги карбоновый штырь и карбоновый руль встречаются нечасто.

Что раздражает. Крупные шаги кассеты на асфальте: нужная передача часто оказывается между двумя соседними. И вес. Девять и четыре это не тяжело, но после карбоновых колёс старшей сборки разгон кажется ленивее.

Nuroad C:62 Pro 2025 за 388 500 ₽, разница 77 700 ₽: двойная система GRX RX820, тормоза RX820, карбоновые колёса, 8,7 кг. Берите Pro, если половина маршрута идёт по асфальту и вам нужны плотные шаги.

Nuroad C:62 Pro 2026 за 375 450 ₽: та же рама, двойная система и покрышки 45 мм, вес 8,7 кг. Разница с ONE 64 650 ₽.

Canyon Grizl CF 7 за 262 974 ₽: карбон, одинарная система, упор на байкпакинг и дальние поездки. Canyon у нас параллельный импорт, как и Cube. Grizl вместительнее по креплениям, Nuroad быстрее на асфальте.

Superior XR 9.5 GR за 285 100 ₽, разница 25 700 ₽. Здесь важна не только спецификация. Superior у нас официальный бренд: гарантия и сервис идут от завода, а не от магазина, и это ровно то, чего не даёт параллельный импорт Cube.

Подойдёт тому, кто хочет карбоновую раму и карбоновую обвязку по цене алюминиевых конкурентов. Подойдёт для леса, грейдера и грунтовых марафонов: нижняя передача 40 на 51 вывозит подъёмы, которые старшей сборке даются тяжелее. Подойдёт под крылья, багажник и зимние тренировки. Подойдёт тому, кто планирует апгрейд по частям: рама останется, колёса и тормоза меняются.

Не подойдёт тому, кто гоняется на асфальте: потолок передач ниже, чем у двойной системы. Не подойдёт любителю плотных шагов кассеты. Не подойдёт для мокрых горных спусков с багажом на стоковых тормозах RX400. Не подойдёт высокому райдеру на малой ростовке: штырь 350 мм придётся менять.