Cube Nuroad C:62 Pro

Здесь не поменялось ничего. И это хорошая новость. C:62 Advanced Twin Mold, проводка внутри, интегрированный хомут штыря, Flat Mount, ось 12х142, петух UDH. Крепления под крылья, багажник и подножку на раме, lowrider и канал под провод фары на вилке.

Геометрия совпадает с прошлым сезоном до миллиметра: stack по ростовкам XS, S, M, L и XL это 520, 544, 579, 599 и 623 мм, reach 388, 388, 393, 392 и 402 мм, угол рулевой от 69 до 72,5 градуса, перья 440 и 442 мм, база от 1043 до 1060 мм (99spokes). Логика та же марафонская: руль растёт вверх, длина почти стоит на месте.

Заявленный клиренс 50c. В прошлом сезоне с завода приезжали 40 мм и десять миллиметров запаса лежали неиспользованными. В этом Cube взял часть этого запаса себе.

Shimano GRX RX820, механика, две звезды. Система 48-31, кассета CS-HG710 на 11-36, цепь SLX, тормоза BR-RX820 с роторами 160 мм. Всё это перешло из прошлого сезона без изменений, и претензий к связке у меня нет: она предсказуемая, чинится в любом городе и работает на морозе без оглядки на заряд. Тросы не садятся.

Изменение спрятано в длине шатунов. На младших ростовках Cube поставил 165 мм, на средних 170, на старшей 172,5. Короткий шатун раскрывает тазобедренный сустав, снимает нагрузку с передней части колена и открывает дорогу к более низкой посадке. Тем, кто ходит к фиттеру, объяснять не надо, остальным скажу проще: педали ходят по меньшему кругу, крутить их на высоком каденсе легче.

Расплата за две звезды осталась прежней. Передний переключатель это узел, который надо чистить и настраивать, особенно осенью. Каретка Pressfit 86 мм требует аккуратной сборки, иначе через месяц начнёт скрипеть.

Главное изменение сезона. Schwalbe G-One R Pro, бескамерка, 45 мм вместо прошлогодних 40. Пять миллиметров. Звучит смешно, пока не проедешь на них лесную двухколейку. Давление падает почти на бар, покрышка начинает работать как подвеска, а руки перестают неметь на второй сотне.

Колёса называются Newmen Advanced G.34, двадцать одна спица, tubeless ready. В прошлом сезоне на этом месте стоял обод Performance G.34 Carbon. Заявленный вес сборки у обоих сезонов одинаковый, 8,7 кг, поэтому делать выводы по названиям я не буду: это разные каталоги разных лет.

Расплата за широкую резину: на чистом асфальте 45 мм катят медленнее сорока, и если ваш маршрут это восемьдесят процентов шоссе, разница накопится к финишу. Для леса всё наоборот. Там они окупаются.

Я катал Nuroad C:62 и с сороковой резиной, и с сорокапятой. Разница ровно в том, где велосипед перестаёт спорить с покрытием. На гребёнке и корнях 45 мм при низком давлении съедают мелочь, которую 40 мм передают в руки, Разницу чувствуешь через полчаса. Не через километр.

BikeRadar тестировал Nuroad C:62 Pro в сборке прошлого поколения (GRX RX812, колёса Fulcrum, 9,19 кг, оценка 4 из 5) и сформулировал характер так: «On the road, it feels like a classic endurance bike with a neutral, stable feel that makes it easy to carve lines through corners on fast, open descents». Навеска с тех пор сменилась дважды, а характер рамы остался прежним: стабильный, спокойный, без нервного передка.

Руль стал уже: 40 см на XS, 42 на S и M, 44 на L и XL, на два сантиметра меньше, чем в прошлом сезоне. На асфальте это плюс. Аэродинамика и проходимость в пелотоне. На техничном спуске с сумками узкий руль даёт меньше рычага, и вот это уже дело вкуса.

Nuroad C:62 Pro 2025 за 388 500 ₽: та же рама, та же геометрия, тот же GRX 820 и те же 8,7 кг, но покрышки 40 мм и руль шире. Разница 13 050 ₽ в пользу нового сезона.

Nuroad C:62 ONE 2025 за 310 800 ₽, разница 64 650 ₽: рама та же, но одинарная система GRX RX610 на 40 зубьев, тормоза RX400, алюминиевые колёса и 9,4 кг.

Canyon Grizl CF 8 Di2 за 413 316 ₽: электронный Shimano XT Di2, покрышки 45 мм, карбоновые колёса GR 30 CF. Grizl это байкпакинг-платформа с упором на дальние поездки, Nuroad быстрее на асфальте за счёт двойной системы. Canyon у нас тоже параллельный импорт.

Superior XR 9.7 GR за 378 575 ₽ и заявленные 8,4 кг. Superior официальный бренд в нашем каталоге, гарантия и сервис идут от завода. Кому важна официальная гарантия, идите туда.

Quick Pro XR:ONE SRAM за 421 670 ₽. Марку в Россию возим только мы, и в гравийной нише она отвечает на вопрос «куда крепить вещи» лучше почти всех: рама 839 граммов, клиренс до 700х50c, больше двадцати шести креплений и отсек для инструмента прямо в раме. Гарантия на раму до пяти лет и программа Crash Replacement. Рамкит продаётся отдельно, покраска делается под заказ, ростовок до шести. Карбон T800 и T1000, марка технический партнёр профессиональной команды Euskaltel Euskadi.

Если вам важно узнаваемое имя на трубе и понятная перепродажа, Cube тут сильнее. Если важнее, сколько инженерии и креплений вы получаете за деньги, посмотрите XR:ONE перед оплатой.

Подойдёт тому, кто катает грунты и лес чаще, чем шоссе: 45 мм с завода это ровно та резина, которую на прошлом сезоне пришлось бы докупать. Подойдёт любителю плотных передач и двух звёзд. Подойдёт под крылья, багажник и зимние тренировки. Подойдёт невысокому райдеру: шатуны 165 мм и руль 40 см на XS собраны с головой.

Не подойдёт тому, кто девять раз из десяти выезжает на асфальт: там 45 мм лишние, и логичнее смотреть шоссейный Agree. Не подойдёт любителю широкого руля на спусках. Не подойдёт тому, кто не готов мыть передний переключатель после каждой мокрой покатушки. Не подойдёт под тяжёлый байкпакинг: колесо на 21 спицу собрано под скорость.