Cube Reaction Hybrid Race 625 29"

Алюминий Superlite с литыми узлами Gravity Casting, ось Boost 148, рулевая 1.5, батарея убрана в нижнюю трубу заподлицо, проводка внутри. Крепления под подножку, крылья и багажник штатные, и это не декорация: Cube разрешает до 25 кг на багажник и прицеп до 60 кг.

Сердце сборки это Bosch Performance Line CX Gen 4 в версии Smart System. Момент 85 Нм, номинал 250 Вт, дисплей Kiox 300 в центре руля, отдельный пульт LED Remote под левым большим пальцем, зарядка на 4 ампера в комплекте. Smart System означает связь с телефоном, обновления прошивки и настройку режимов через приложение.

Что даёт мотор на деле. Восемьдесят пять ньютон-метров это тяга, при которой подъём перестаёт быть событием. Вы садитесь, крутите в комфортном темпе, и уклон в пятнадцать процентов проезжается сидя с грузом на багажнике. Бош ведёт себя предсказуемо: подаёт мощность плавно, не выстреливает из-под колеса на корнях, отпускает мягко.

Про запас хода честно. Одной цифры тут нет и быть не может. На 625 Вт·ч результат меняется в разы от режима, веса седока, рельефа, давления в покрышках и температуры за бортом. В ноябре при нуле градусов батарея отдаёт заметно меньше, чем в июле, это физика, а не брак. Бош держит на своём сайте калькулятор дальности, где вы задаёте свои условия. Наш опыт простой: в режиме Turbo по лесу заряд уходит кратно быстрее, чем в Tour по грунтовке.

Геометрия по размерам M, L, XL, XXL: stack 646, 651, 662 и 678 мм, reach 444, 442, 456 и 478. Рулевая 67,5 градуса на M и L, 68 на старших. Подседельная 74 на всех, перья 460 мм, база от 1196 до 1236. Длинная база и слабая рулевая: на спуске велосипед стоит как утюг, в тесном повороте его надо разворачивать корпусом.

Вилка RockShox Judy Silver TK Air, ход 120 мм, воздушная пружина, ось 15x110, блокировка с короны, допуск eMTB. Judy это рабочая лошадь начального уровня. Она отрабатывает мелочь и держит удар, но при весе системы под сто пятьдесят килограммов на серии корней быстро уходит в сжатие. Первый апгрейд для активного катания я бы делал именно здесь.

Трансмиссия смешанная. Задний переключатель Shimano Deore XT RD-M8100-SGS, а манетка Deore SL-M6100-IR, кассета Deore CS-M6100 на 10-51 и цепь Deore. Диапазон 510 процентов, звезда спереди одна, Acid E-Crank на 38 зубьев и шатунах 175 мм.

Тормоза Shimano BR-MT420 с четырьмя поршнями и роторы 203 мм спереди и сзади. Два ротора большого диаметра на электрическом хардтейле это правильное решение. Сами калиперы при этом начального уровня: на длинном спуске с грузом ручка подбирается ближе к рулю, чем хотелось бы.

Колёса Cube EX30 на 32 спицы, втулки Shimano Boost с креплением Centerlock, tubeless ready. Покрышки Schwalbe Smart Sam Active 29x2.6 в объёме, который прощает многое, и в составе, который цепляется средне. Мокрый корень Смарт Сэм не любит.

Штырь здесь жёсткий, Cube Performance Post на 30,9 мм. Дроппера нет. Для велосипеда с такой геометрией это самая заметная дыра в комплектации.

Немецкий портал emtb-test.com разбирал ту же платформу поколением раньше и сформулировал так: «Overall, the REACTION HYBRID RACE 625 is, due to a top-notch motor, a good fork and a good geometry is a good all-rounder for trips on gravel roads and simple forest paths. Only a middle ground brake system and a mediocre groupset slightly tarnish the otherwise successful overall picture». Про мотор и геометрию подписываюсь. Про тормоза и трансмиссию тоже.

Оттуда же практический совет по размеру: «The REACTION HYBRID RACE 625 sizing runs small». Модель маломерит. Если вы на стыке ростовок, берите старшую и не ошибётесь.

Я катал этот Reaction по лесным грунтовкам и по разбитой просёлочной дороге. Сценарий, в котором он раскрывается, простой: длинный выезд с перепадами, где на обычном велосипеде вы бы считали силы. Тут вы их не считаете. Восемьдесят километров в среднем режиме перестают быть подвигом.

На ровном грунте электрический хардтейл едет тихо и уверенно. Вес в двадцать три килограмма на ходу почти не мешает, потому что мотор его же и везёт. Мешать он начинает в двух местах: на разгоне после полной остановки в горку и на любой переноске через поваленное дерево.

Что вылезло. Задняя часть жёсткая, подвески сзади нет, а масса большая, и вся мелкая тряска приходит в седло без фильтра. Полтора часа по корням утомляют сильнее, чем на обычном хардтейле, именно из-за инерции. Второе: без дроппера на спуске приходится тянуться к хомуту или ехать с высоким седлом. Третье: тормоза греются. Если ваш маршрут это горки вниз, закладывайте апгрейд калиперов.

Canyon Grand Canyon:ON AL 8: 438 373 ₽, разница 9 157 ₽. Тоже алюминиевый электрический хардтейл на моторе Bosch Performance Line CX. У него вилка Fox 34 вместо Judy и штатный дроппер, зато задний переключатель Deore против XT у Cube. Для техничного леса я бы взял Canyon.

Canyon Neuron:ON AL 7: 413 316 ₽, разница 34 214 ₽. Полноценный двухподвес на том же классе мотора. Заплатите комфортом кошелька, получите комфорт спины на корнях.

Canyon Spectral:ONfly CF 8: 375 731 ₽, разница 71 799 ₽. Карбоновый лёгкий электро с маломощным приводом. Тяги меньше, велосипед живее и легче, а по грузоподъёмности он не про багажник.

Подойдёт тому, кто хочет длинные выезды без оглядки на форму. Подойдёт для дороги на работу и покатушек по лесным грунтовкам: багажник, крылья и подножка ставятся штатно. Подойдёт седоку до 120 кг, и это редкая для велосипедов цифра: Cube ставит предел седока в 120 кг и полную массу системы в 150 кг.

Не подойдёт для байк-парка и техничных спусков: сзади пружины нет, дроппера нет, вилка базовая. Не подойдёт тому, кто живёт на пятом этаже без лифта. Не подойдёт человеку без розетки в гараже или кладовке: батарею с велосипеда снимать можно, но делать это каждый день утомительно. И не подойдёт тем, кто ищет лёгкость, за неё тут отвечают другие модели.