Giant Defy Advanced 2 2025

Рама Advanced-Grade Composite, дисковые тормоза, ось 12x142, разводка целиком внутри рамы. Шесть размеров: XS, S, M, M/L, L, XL.

Промежуточный M/L важнее, чем кажется. Между M и L у Giant разница в стеке 38 мм (558 против 596), и мужчина ростом около 180 обычно проваливается ровно в эту щель, где на M руль оказывается низковат, а на L приходится ставить короткий вынос и портить управляемость ради посадки. M/L со стеком 577 и ричем 384 её закрывает. Шестая ростовка стоит производителю денег. Потрачены по делу.

Геометрия в размере M: стек 558, рич 380, перья 415, база 1008, угол рулевой 72,5°. У гоночного TCR Advanced Giant публикует стек 528 мм при риче 383. Разница по высоте руля три сантиметра. Она и решает, доедете вы двухсотку с живой поясницей или встанете на 140-м километре разгибаться.

D-Fuse: подседельный штырь D-образного сечения, который гнётся назад под весом ездока. Здесь стоит топовая версия SLR, для неё Giant заявляет плюс 40% к амортизации против обычного D-Fuse. Руль Contact SL D-Fuse работает по тому же принципу. Своих замеров этих процентов у нас нет, так что передаю как заявление производителя, не как факт.

Вес Giant указывает 8,65 кг в размере M. На весы эту сборку мы не ставили.

Shimano 105 R7100, механика, 2x12. Ручки R7120, гидравлика, роторы 160 мм спереди и сзади. Система 50/34, кассета 11-36.

Кассета тут интереснее всего. 11-36 в паре с 34 зубьями спереди даёт передачу меньше единицы, а это значит, что на затяжном тягуне после сотни километров вы остаётесь в седле и крутите, вместо того чтобы слезать и толкать велосипед рядом с собой в горку. Ещё недавно такой диапазон жил в гравийных группах, а до шоссе доходил только в топовых. Времена сменились.

Механика вместо Di2 тут экономия осознанная. 105 R7100 переключает чётко, трос меняется в любом сервисе за копейки, зимой не надо думать про заряд. Расплата честная: переброс спереди под нагрузкой грубее электронного, и раз в сезон трос придётся подтянуть.

Про роторы 160 мм спереди и сзади скажу отдельно, потому что вопрос задают часто. Для шоссе этого хватает с запасом. Больший диаметр нужен там, где спуск длинный и велосипед гружёный, а на сухом асфальте под ездоком без багажа 160 греется медленно и держит усилие ровно. Колодки стандартные, есть везде.

Giant SLR 2 36 Disc, алюминий, ось 12 мм. Покрышки Gavia Course 1, 700x32c, tubeless-ready.

Вот сюда производитель и убрал деньги, чтобы вы получили карбоновую раму и полную 105 за 290 тысяч. Вес колёс Giant не публикует, поэтому цифру не называю. Скажу иначе. Замена колёс это первое, что имеет смысл делать с этим велосипедом, и первое, что вы почувствуете под ногами.

Покрышки 32 мм в стоке хорошая новость. Клиренс рамы 38 мм, запас остаётся. Под весенние дороги с ямочным ремонтом можно уйти на 35 мм и приспустить давление. Тряски станет меньше в тот же день. Скорость на гладком асфальте немного упадёт, и ровно этим вы платите за комфорт.

Defy предсказуем до скуки, и это его главное достоинство. База 1008 мм и перья 415 мм в размере M дают спокойный руль: велосипед не ныряет в поворот от движения бедра, а идёт по дуге ровно, как ему сказали. На гоночной раме тот же вход в вираж требует внимания, потому что она реагирует на любое лишнее движение корпуса. Здесь можно поехать «на автомате» и не проиграть в скорости почти ничего.

Где это раскрывается. На спуске в мокрую погоду, когда асфальт блестит и на нём лежит песок после зимы. Длинная база прощает мелкие ошибки. Ты чувствуешь, что велосипед под тобой не собирается тебя удивлять, и это стоит дороже пары сэкономленных ватт.

Комфорт здесь собирается из трёх вещей: карбон рамы и вилки, D-Fuse на штыре и руле, покрышки 32 мм на умеренном давлении. Больше всех дают покрышки. Дальше штырь: на разбитом асфальте он реально играет, и это видно даже сбоку, если попросить кого-то посмотреть. Карбон рамы работает тише всего, хотя в чеке он и стоит дороже прочего, и это обычная история для эндуранс-моделей, где половину ощущений на самом деле делает резина и давление в ней.

А вот разгон вы почувствуете алюминиевым. Дёрнул из седла, и колёса отвечают с запозданием, будто велосипед сначала думает. 8,65 кг с алюминиевыми ободами не ракета для подъёмов и не спринтерский снаряд. Defy про другое: держать свой темп четыре часа подряд и приехать домой не разбитым.

Ещё одно наблюдение, которое в спеках не найти. Стоковый руль Contact SL D-Fuse с обмоткой Giant довольно жёсткий на ощупь. На длинной дистанции я бы намотал вторым слоем обмотку потолще, это дешевле любой другой доработки и снимает часть отдачи с ладоней. Стоит копейки на фоне велосипеда, а работает.

Что менял бы под себя. Колёса, разумеется, но не сразу. Сначала резину под своё покрытие и давление под свой вес, потому что это ничего не стоит и даёт больше половины эффекта. Седло Giant Fleet SL плоское и узковатое: сидеть на нём можно, но если у вас широкий таз, готовьтесь к замене. И кассету менять не надо, 11-36 тут ровно та, что нужна.

Порядок для этого велосипеда простой. Первое, давление в покрышках под ваш вес, и это бесплатно. Второе, бескамерка: обода и резина к ней готовы, а на 32 мм разница в накате и в комфорте ощутимая. Третье, колёса, если хочется живого разгона. Четвёртое, седло, если стоковое не сошлось с вашей анатомией.

Групсет не трогайте. 105 R7100 отработает несколько сезонов, а переход на Di2 в этой раме потребует менять ручки, оба переключателя, батарею и проводку целиком. Считайте сами, во что это выльется, и сравните с ценой велосипеда.

Карбоновая рама с внутренней разводкой требует одной вещи: чтобы тросы и гидролинии внутри неё были проложены аккуратно. Первый раз это делает сборщик. Второй раз, через два-три сезона, придётся идти в мастерскую с руками, потому что вслепую менять рубашки в такой раме занятие для терпеливых.

Второе. Алюминиевые обода Giant SLR 2 на нашем весеннем асфальте живут нормально, но именно они первыми поймают яму. Правятся спокойно, стоят недорого, а покупателю в этот момент обычно и приходит мысль про апгрейд.

Третье. Гидравлика 105 просит прокачки примерно раз в сезон, если катаете много. Масло минеральное, шимановское, стоит копейки, работа в любом сервисе.

Официального дилерства Giant у нас нет, и я говорю об этом сразу. Defy Advanced 2 везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении, потому что он зависит от размера, цвета и текущей отгрузки. Наугад его никто не назовёт. Расходники при этом самые обычные: цепь, кассета, колодки и покрышки на 105 и Gavia лежат в любом веломагазине страны.

Ждать не хочется? BMC Roadmachine Three за 280 000 ₽ есть в наличии, и это тоже эндуранс.

Три машины из нашего каталога в тех же деньгах.

Giant TCR Advanced 2 стоит те же 290 000 ₽. Тот же бренд, та же цена, другая работа: гонки, короткие быстрые выезды, стек ниже на 30 мм. Если у вас ноет поясница уже на втором часу, TCR сделает хуже.

Canyon Ultimate CF 7 стоит 301 928 ₽. За 12 тысяч сверху идут карбоновые колёса Newmen Advanced A.50 с профилем 50 мм, рама по данным Canyon 1 104 г, группа тоже 105 механика. Расплата такая: клиренс рамы 32 мм против 38 у Defy, покрышки 28 мм и кассета 11-34 вместо 11-36. Быстрее по гладкому. Хуже по разбитому.

BMC Roadmachine Three стоит 280 000 ₽, это тоже эндуранс, и он у нас в наличии. Ждать поставку не хочется? Смотрите его первым.

И отдельно, чтобы потом не было разочарования. Defy не гравийник. Клиренс 38 мм и слики Gavia на пятьдесят километров грунта вас не пустят. Для этого в каталоге стоит Giant Revolt Advanced 2 за 294 800 ₽, деньги те же, задача другая.

Берите, если катаете длинно и регулярно: бреветы, гранфондо, воскресные сто-полтораста километров по области. Берите, если сидели на гоночной раме и вставали с неё с болью в шее. Берите, если дороги вокруг вас хорошими не назовёшь. И берите, если ваш рост попадает между размерами: шестая ростовка тут стоит половины комплектации.

Не берите, если ездите короткие быстрые интервалы и гоняетесь в критериумах: там нужен TCR. Не берите, если планируете половину сезона проводить на грунте. И не берите, если у вас в голове уже сидит цифра веса и она начинается с семёрки. Defy её не покажет.

За 290 000 ₽ вы покупаете карбоновую раму с шестью ростовками, полную 105 на 12 скоростей и запас под резину 38 мм. Экономия спрятана в колёсах, и это честная экономия. Колёса меняются за один вечер, а геометрия и рама остаются с вами на годы. Если денег хватает ровно на одну покупку в ближайшие три сезона, берите правильную раму с обычными колёсами.