Giant Defy Advanced SL 0 2025

Карбон Advanced SL-Grade Composite, рама 785 г, полностью скрытая проводка, ось 12x142 мм. Вилка из того же карбона с конической рулевой OverDrive. Клиренс 38 мм. Ростовок шесть: XS, S, M, M/L, L, XL.

Сразу оговорка про цифры производителя. В описании модели сказано, что рама на 40 г тяжелее TCR SL, и там же приведены сами числа: 785 г и 690 г. Разница между ними 95 г. Одно из утверждений в описании неверно, и какое именно, я не знаю. Опираюсь только на 785 г самой Defy. Там же Giant называет её самым лёгким серийным эндуранс-фреймсетом на рынке. Проверить это я не могу и повторять за брендом не стану.

Геометрия. В размере M стек 558 мм, рич 380, рулевой угол 72,5 градуса, база 1008 мм. В XL стек 615 и рич 402. По всему ряду стек вырастает на 88 мм, рич только на 33. Перья 415 мм одинаковы на всех шести размерах. Читается это так: Giant поднимает переднюю часть по росту и почти не растягивает корпус, что и есть эндуранс-логика против гоночной.

Отдельно про размер M/L. Промежуточная ростовка между M и L встречается редко, а нужна многим: людям, которым в M коротко, а в L уже длинно и высоко. Здесь она есть, со своим стеком 577 и ричем 384. Для покупателя с ростом на стыке размеров это стоит дороже половины технологий из описания.

D-Fuse SLR это фирменная система Giant: подседельный штырь и руль с D-образным профилем. По словам бренда версия SLR легче стандартной и мягче её на сорок процентов. Насколько там ровно сорок, я не проверял, но эффект на разбитом асфальте чувствуется рукой и седалищем.

SRAM Red AXS, беспроводная электроника, 2x12. Манетки Red AXS, переключатели Red AXS спереди и сзади, кассета Red XG-1290 на 10-36, система Red AXS PM DUB со звёздами 33 и 46 плюс встроенный измеритель мощности Quarq DZero. Тормоза Red AXS, гидравлика, роторы 160 мм.

Считаем передачи: на длинной дистанции сетка решает больше, чем любая строчка про технологии. Нижняя 33 на 36 даёт отношение 0,92. Верхняя 46 на 10 даёт 4,6. Диапазон закрывает и горный перевал, и разгон в группе на равнине, и это редкий случай, когда к сетке передач эндуранс-велосипеда нечего добавить.

Про паверметр отдельно. Quarq DZero стоит прямо в системе, и по описанию модели он снимает мощность с двух сторон. Отдельно такой измеритель стоит заметных денег, и в чеке за велосипед он честно сидит. Если вы тренируетесь по плану, это не украшение. Если катаете в удовольствие, вы за него всё равно заплатили.

Расплата за электронику простая и известная. Батареи надо заряжать, а разряженный переключатель перед стартом означает поездку на одной передаче. Сервисы SRAM AXS в России есть, но их меньше, чем сервисов Shimano, и запасной аккумулятор стоит держать дома.

Cadex 36 Disc WheelSystem, карбон, профиль 36 мм, по описанию модели 1 302 г за пару. Покрышки Cadex Race GC 700x28c, tubeless.

Тридцать шесть миллиметров профиля это осознанная середина. Глубокий обод быстрее на равнине и хуже держит боковой ветер, мелкий наоборот. Для велосипеда, который поедет шесть часов по открытым дорогам, тридцать шесть удобнее пятидесяти, и на мосту при боковом порыве вы это оцените.

Обод hookless, то есть без бортового крючка. Практический вывод один: покрышку берите из списка совместимых с hookless и не задирайте давление выше рекомендованного. Это не каприз, это условие безопасности. С таким колесом эксперименты с первой попавшейся резиной со склада заканчиваются плохо.

Клиренс 38 мм при заводских 28 мм даёт десять миллиметров запаса. Для эндуранса это много и по делу: тридцать вторая резина на разбитом асфальте меняет велосипед сильнее, чем любые граммы в раме.

Начну с того, что чувствуется в первые полчаса. Defy идёт ровно и не требует внимания. Рулевая с углом 72,5 в размере M и база 1008 мм дают спокойную, но не сонную реакцию: велосипед держит линию сам, а на вход в поворот отзывается сразу, без задержки.

D-Fuse работает не как подвеска. Штырь и руль подъедают мелкую вибрацию и стыки плитки, крупную яму вы получите целиком. Разница вылезает на четвёртом часу, когда кисти и седалище на обычном круглом штыре уже начали жаловаться. Ради этого эндуранс-платформы и покупают.

Вес отрабатывает в подъёме. Заявленный диапазон 7,0–7,2 кг в размере M, и он оценочный, так что беру его с оговоркой. Есть цифра надёжнее: Cycling Weekly взвесили размер L с бутылками и велокомпьютером, получилось 7,52 кг. Для эндуранса с паверметром и карбоновыми колёсами это отличный результат, и на тягуне он читается сразу.

Где Defy проигрывает гоночной машине. На резком ускорении из группы и в короткой разделке: посадка выше, аэродинамика скромнее, и ватты вы тут отдадите. Сколько именно, я не мерил и цифру называть не стану. Если ваши старты это критериумы и часовые гонки, смотрите TCR. Если ваши старты это гранфондо на двести километров, смотрите сюда.

[Giant TCR Advanced SL 0](/product/giant-tcr-advanced-sl-0-2025) стоит 1 215 000 ₽, дороже на сорок пять тысяч. Тот же бренд, тот же канал, другая задача: гоночная платформа против эндуранса. Спеклиста TCR передо мной нет, поэтому построчно комплектации не сравниваю.

[Canyon Endurace CFR Di2](/product/canyon-endurace-cfr-di2) стоит 970 830 ₽, дешевле на двести тысяч. Сравнить можно строку, которая есть у обоих: у Endurace в описании заявлен зазор 35 мм против 38 мм у Defy. Разница в три миллиметра решает, влезет ли тридцать вторая резина с запасом на грязь.

[Specialized S-Works Roubaix SL8](/product/specialized-s-works-roubaix-sl8) стоит 1 410 000 ₽, дороже на двести сорок тысяч. Обе марки едут к нам параллельным импортом, оба велосипеда про длинную дистанцию, и выбор между ними это выбор инженерной школы, а не уровня.

[BMC Roadmachine 01 FOUR Ultegra Di2](/product/bmc-velosiped-shosseynyy-bmc-roadmachine-01-four-ultegra-di2-2x12-white-black-bl) стоит 1 106 000 ₽, то есть на шестьдесят четыре тысячи дешевле. Разница не в этом. BMC для нас официальный бренд: гарантия и сервис идут дилерским каналом, запчасти заказываются через представительство, а не собираются по параллельным поставкам. И сразу поправка к цифре, которую легко прочитать не в ту сторону. В описании Roadmachine заявлен зазор до 40 мм по раме, но там же оговорено ограничение 34 мм по переднему переключателю. Работает меньшее из двух. То есть под резину у BMC места меньше, чем у Defy с его 38 мм, хотя первая цифра в описании выглядит наоборот.

Размен честный и понятный. У Giant рама 785 г, паверметр в базе и промежуточная ростовка M/L. У BMC официальный канал и на шестьдесят четыре тысячи меньше в чеке. Спеклиста Roadmachine передо мной нет, комплектацию построчно не сравниваю.

Менять тут почти нечего, и это честная особенность машины за миллион. Порядок такой.

Первое, резина под ваши дороги. Cadex Race GC 28 мм быстрые, но у вас есть запас до 38 мм, и на нашем асфальте тридцать вторая часто оказывается и быстрее, и живее. Берите только совместимую с hookless.

Второе, седло. Cadex Boost стоковое, а седло вещь личная, и на шестичасовых выездах чужая форма мстит.

Третье, запасной аккумулятор AXS. Не апгрейд, а страховка от испорченного старта.

Колёса и групсет в этот список не входят вообще. Cadex 36 и Red AXS это потолок, выше вы уйдёте только в экзотику и не заметите разницы.

Карбоновая рама с полностью скрытой проводкой живёт долго, но у скрытой проводки есть цена обслуживания. Замена тросов и гидролиний в такой раме занимает у механика в разы больше времени, чем на внешней разводке, и стоит соответственно. Раз в пару лет это заметная строка в бюджете.

Второе, гидравлика SRAM. Она прокачивается фирменной жидкостью DOT, а не минеральным маслом Shimano, и берётся за это не любая мастерская. Уточните заранее, где вас обслужат.

Третье, обода. Карбон Cadex боится удара по кромке сильнее алюминия, и на ямах это стоит помнить. Ремонт карбонового обода в России дороже и дольше, чем правка алюминиевого.

Официального дилерства Giant у нас нет, скажу прямо. Defy Advanced SL 0 везём параллельным импортом под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении заказа. Фирменные детали (руль и вынос Contact SLR, штырь D-Fuse SLR, обода Cadex) заказываются отдельно и ждут своей поставки, поэтому падение с поломкой кокпита тут стоит дороже, чем на велосипеде с обычным алюминиевым выносом.

Цена 1 170 000 ₽ и статус «под заказ» указаны на дату публикации, курс двигается. Перед оформлением сверяйтесь с карточкой.

Подойдёт для гранфондо, бреветов и длинных горных дней. Подойдёт тем, кто тренируется по мощности: паверметр Quarq стоит в базе. Подойдёт покупателю с ростом на стыке размеров, ради ростовки M/L. Подойдёт тем, кто хочет один велосипед на всё шоссе и готов ставить на него резину до 38 мм.

Не подойдёт для критериумов и разделок: для этого в каталоге стоит TCR. Не подойдёт тем, кто не хочет думать про совместимость покрышек с hookless. Не подойдёт тем, кому принципиален официальный дилерский канал. И не подойдёт тем, кто ждёт от велосипеда за миллион эмоции: Defy не про эмоцию, он про то, что через шесть часов вам всё ещё хорошо.

Defy Advanced SL 0 за 1 170 000 ₽ это законченная машина, к которой я не могу придумать осмысленный апгрейд. Рама 785 г, Red AXS с паверметром, Cadex 36 и шесть ростовок с промежуточной M/L. Всё, что можно было решить деньгами, тут уже решено, и остаётся один вопрос: ваши километры длинные или быстрые? От ответа зависит, эта карточка или соседняя.