Giant Propel Advanced 1: аэро-машина за 495 000 рублей
Propel — это велосипед для тех, кто одержим скоростью. Не комфортом, не универсальностью, не весом — а именно скоростью на прямой. Propel Advanced 1 за 495 000 рублей — это 105 Di2, карбоновые аэро-колёса 50 мм и рама, которая экономит 18 ватт при 40 км/ч. Я проехал на нём 400 км и расскажу, для кого это реально работает.
Рама: аэродинамика прежде всего
Propel Advanced — каждая труба спроектирована по данным CFD-моделирования и продувок в аэротрубе. Усечённые каплевидные профили, плавные переходы, минимальный лобовой профиль. OverDrive Aero — D-образный стирер с аэродинамическим сечением, тросы и гидролинии заходят в раму в первом сантиметре от руля.
Интегрированный кокпит Contact SL Aero — руль и вынос единым элементом. Это красиво и аэродинамично, но ограничивает настройку. Длина выноса фиксирована для каждого размера рамы (80 мм для XS, 100 мм для M, 120 мм для XL). Если ваш байкфит требует нестандартной длины — придётся менять весь кокпит.
Vector seatpost — интегрированный подседельный штырь. Регулировка высоты — через обрезку штыря. Минимальный аэродинамический профиль. Но обратно не отрастишь — при покупке внимательно к байкфиту.
Di2 на аэро-байке: правильное решение
105 Di2 2x12 — электронное переключение. На аэро-байке это не роскошь, а необходимость. Когда вы в аэродинамической позиции — кисти на верхних хватах, локти прижаты — механическое переключение требует движения руки. Di2 — нажатие кнопки. Переключение происходит мгновенно, без нарушения аэродинамической позиции.
Кассета 11-34T, система 36/52T. Для плоских и среднехолмистых трасс — достаточно. 52×11 — 52+ км/ч при каденсе 90. 36×34 — подъёмы до 12–14%. Для серьёзных горных этапов — узковато, но Propel и не для гор.
Колёса: 50 мм аэро-профиль
Giant SLR 2 50 Carbon — 50 мм профиль, оптимизированный для обтекания. При скоростях 38+ км/ч — ощутимо быстрее 36 мм колёс. Dynamic Balanced Lacing — собственная технология Giant для минимизации парусности на боковом ветре. В групповых тренировках при 42–45 км/ч — Propel с SLR 2 50 чувствуется быстрее TCR с SLR 2 36.
На боковом ветре: при порывах 25–30 км/ч — байк немного ведёт, нужно держать руль активнее. При 35+ км/ч — заметно. Для ветреных открытых трасс рассмотрите замену на 36 мм колёса (Giant SLR 1 36 Carbon).
На дороге: тест скорости
100 км тренировка на равнинной трассе. Средняя 34,8 км/ч в одиночку. Для сравнения: на TCR Advanced 2 по тому же маршруту — 33,1 км/ч. Разница 1,7 км/ч — это аэродинамика Propel + 50 мм колёса + 105 Di2 vs TCR + 36 мм алюминий + 105 механика. Конечно, часть разницы — колёса, но рама тоже вносит вклад.
На подъёмах: 8,4 кг чувствуются. На 5-минутном подъёме средней крутизны — 3–5 секунд проигрыша TCR. На 20-минутном горном подъёме — 15–20 секунд. Propel компенсирует это на спусках и равнине, но в чисто горных гонках TCR быстрее.
Комфорт: Propel — жёсткий велосипед. Рама передаёт каждую неровность. Для 2–3 часовых тренировок и гонок — нормально. Для 200+ км бреветов — не рекомендую, Defy или TCR комфортнее.
Сравнение с конкурентами
Против Specialized Tarmac SL8 Comp (от 350 000 руб.): Tarmac — универсальнее, Propel — аэродинамичнее. Tarmac дешевле, но без электроники и карбоновых колёс.
Против Canyon Aeroad CF SL 7 (от 400 000 руб.): Canyon — SRAM Rival AXS, аэро-дизайн. По аэродинамике — сопоставимы. Canyon дешевле, но Giant с Di2.
Против Trek Madone SL 6 (от 520 000 руб.): Trek — IsoFlow для комфорта + аэро. Madone комфортнее Propel. По скорости — сопоставимы. Madone дороже на 25 тысяч.
Итог
Propel Advanced 1 — аэро-машина для плоских гонок и критериумов. 105 Di2, карбоновые колёса 50 мм, 18,4 Вт экономии при 40 км/ч. Для тех, кому нужна скорость на прямой — один из лучших вариантов до 500 тыс.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
