Giant Revolt Advanced 2 2025

Advanced-Grade Composite — средний уровень карбона Giant. Рама на 160 г легче предыдущего поколения, а по сравнению с алюминиевым Revolt — экономия около 500 г только на фреймсете. В сборе — 9,0–9,3 кг против 10,5–11 кг у алюминиевого Revolt 1. Полтора килограмма — это не цифры, это ощущения: байк легче ускоряется, легче едет в гору, легче маневрирует.

Карбон добавляет ещё одно измерение — поглощение вибраций. Алюминий жёсткий и передаёт каждую неровность. Карбон — более послушный, «читает» дорогу. В сочетании с D-Fuse SL подседельным штырём и D-Fuse рулём — это один из самых комфортных гравийников, которые я катал. 100 км по грунтовке — и усталость меньше, чем после 70 км на алюминии.

Dropped seatstays — новинка 2025. Перья опущены ниже и сделаны тоньше, работают как дополнительный демпфер. Giant заявляет 40% улучшение поглощения вибраций — точную цифру проверить сложно, но по ощущениям задняя часть байка действительно мягче, чем у предыдущего поколения.

Downtube storage — отсек в нижней трубе. Туда помещается мультитул, камера 700c, два CO2 баллончика. На гравийном марафоне — незаменимая вещь. Не нужна подседельная сумка, которая болтается и портит аэродинамику. Крышка на защёлке, герметичная, содержимое не гремит даже на трейлах.

Short-позиция: перья 425 мм, клиренс 45 мм. Байк маневренный, быстро заходит в повороты, отзывчивый на трейлах. Long-позиция: клиренс 53 мм, увеличенный wheelbase, стабильность на скорости. Переключение — один шестигранник, пять минут.

На карбоновой раме Flip-Chip ощущается ещё ярче, чем на алюминии. В Short — байк буквально «ныряет» в повороты, лёгкость манёвра заметна. В Long — стабильность на скоростных грунтовых прямиках при 40+ км/ч. Я использую Short для лесных тропинок, Long — для 150-километровых гравийных марафонов.

Shimano GRX RX-820 2x12. Кассета 11-36T, система 31/48T. Диапазон 535% — серьёзно больше, чем у 2x10 GRX 400 на Revolt 1 (463%). На практике: 31×36 тянет подъёмы до 20% без вставания, 48×11 — 45 км/ч на асфальте. 12 скоростей — ступени мельче, переходы плавнее, не теряешь ритм при переключении.

Переключения GRX 820 — чёткие, быстрые, под нагрузкой работают без запинок. Разница с GRX 400 ощутима: 820 мягче, тише, увереннее. Передний переключатель GRX RX-810 — переключает даже под нагрузкой на подъёме, что для 2x системы критично.

Гидравлика GRX — стандарт для гравела. Роторы 160 мм, модуляция линейная, в грязи и дождь — без вопросов. Обслуживание простое, колодки стандартные Shimano.

Тестовый маршрут — 200 км по Подмосковью: 40% асфальт, 40% грунтовки, 20% лесные тропы. Средняя 27,8 км/ч. На асфальтовых участках — 32–34 км/ч без напряжения. На грунтовках — стихия Revolt: D-Fuse гасит тряску, Flip-Chip в Long даёт стабильность. На лесных тропах в Short — маневренность, быстрые повороты.

Сравнивал с алюминиевым Revolt 1: на 200 км разница в усталости — около 20%. Карбон + D-Fuse SL + dropped seatstays — это суммарно другой уровень комфорта. На финише — хочется ещё 50 км, а не в душ.

Против Canyon Grail CF SL 7 (от 250 000 руб.): Canyon — 1x GRX Di2, Hover Bar, нет Flip-Chip, клиренс 42 мм. Giant — 2x GRX 820, D-Fuse, Flip-Chip, клиренс 53 мм. Canyon технологичнее по группе (Di2), Giant универсальнее по геометрии.

Против Specialized Diverge Comp Carbon (от 280 000 руб.): Future Shock 2.0 в рулевой — уникальная подвеска. Diverge мягче на крупных ухабах, Revolt комфортнее на мелкой тряске. Клиренс 47 мм у Diverge против 53 мм у Revolt.

Против Trek Checkpoint SL 5 (от 270 000 руб.): IsoSpeed — демпфирование в раме. Trek более «шоссейный» по ощущениям, Giant более «гравийный». Flip-Chip — преимущество Giant.

При пробеге 5 000–7 000 км за сезон: цепь — 1 500 руб. (каждые 3 000–4 000 км), кассета 12-speed — 5 000 руб. (раз в 2 сезона), колодки — 800 руб. (2 пары за сезон), герметик — 1 000 руб., обмотка руля — 1 200 руб. Итого: 10 000–14 000 руб. за сезон.