Giant Revolt Advanced Pro 0 2025

Карбон Advanced-Grade Composite, вилка Advanced SL-Grade, ось 12x142, отсек для инструмента в подседельной трубе.

Тут нужна честность, которой обычно нет в описаниях. Рама у Pro 0 та же самая, что на всех карбоновых Revolt: отдельного топового композита для гравийной линейки Giant не варит. Флагманский карбон достался только вилке. Все деньги ушли в компоненты, и это нормальная инженерная логика, просто её стоит знать до покупки.

Главная механика рамы это flip-chip в дропаутах. Переворачиваете вставку и меняете длину перьев вместе с клиренсом: 53 мм в длинном положении, 45 мм в коротком. Короткое даёт более цепкое поведение на гоночной трассе, длинное превращает велосипед в машину для приключений с резиной, в которую влезет почти всё. Работает как обещано, и это не маркетинговая кнопка.

Ростовок шесть: XS, S, M, M/L, L, XL. Промежуточный M/L важнее, чем кажется. В размере M стек 586 и рич 387, в L уже 616 и 397, а между ними лежит M/L со стеком 602 и ричем 391. Мужчина ростом около 180 сантиметров обычно проваливается ровно в эту щель. Шестая ростовка стоит производителю денег, и потрачены они по делу.

D-Fuse тоже никуда не делся: штырь и руль D-образного сечения гнутся назад под весом ездока. Своих замеров этой упругости у нас нет. Передаю как конструкцию, без обещанных процентов комфорта.

SRAM Force AXS, беспроводная электроника, 2x12. Кассета Force XG-1270 на 10-36, система Force AXS PM DUB Wide 30/43 с паверметром, гидравлика Force AXS, роторы 160 мм.

Именно паверметр отличает Pro 0 от младшего Pro 1. Измеритель в шатунах считает мощность и обычно продаётся отдельной покупкой на 30-50 тысяч. Для человека, который тренируется по плану, это рабочий инструмент.

Пара 30/43 спереди с кассетой 10-36 закрывает гравийный диапазон целиком. Внизу вы заезжаете в грязную стену с сумками, наверху раскручиваетесь в группе по асфальту до места старта. Два кольца спереди дают мелкие шаги там, где односкоростные сборки заставляют скакать через передачу. На длинном темповом отрезке эта мелочь и держит вас в нужном каденсе.

Расплата за AXS обычная. Батарейки надо заряжать и возить запасную. Обслуживание беспроводной группы в России держится на сервисах. У нас её обслуживают, колодки и роторы есть, отдельные детали идут под заказ.

Giant CXR 1 Carbon Disc WheelSystem, заявленные 1 398 граммов за пару. Покрышки Cadex GX 700x40c, бескамерные.

Полтора килограмма за карбоновую гравийную пару. Это серьёзно. Лёгкие колёса на гравии работают заметнее, чем на шоссе: каждый выход из поворота на грунте это разгон заново, и вращающийся вес вы чувствуете икрами.

Cadex GX вместо штатных CrossCut, которые стоят на младших Revolt, тоже не косметика. Резина у гравийника определяет характер сильнее рамы, и премиальная покрышка сберегает первую же тысячу рублей, которую вы бы потратили на замену стока.

Клиренс 53 мм в длинном положении дропаута и 45 мм в коротком. С сороковкой из коробки запас остаётся приличный в обоих режимах.

Заявленные 8,3 кг в размере M без педалей. Независимые замеры BikeRadar дают 8,23-8,49 кг. Для гравийника с двумя кольцами, электроникой и паверметром это мало, и на первом же подъёме это читается.

Характер у Revolt взрослый и спокойный. Перья 425 мм и база 1026 мм в размере M держат велосипед на скоростном спуске по грунту как приклеенным, а угол рулевой 71,5° убирает нервозность, которая утомляет на пятом часу. Гоночной остроты в нём нет, и это осознанный выбор конструктора. Машина сделана так, чтобы на сотом километре у вас оставалась голова.

Где раскрывается. Длинный день по смешанному покрытию, где асфальт чередуется с грейдером и лесной дорогой. Два кольца спереди тут выигрывают у одиночной звезды честно: вы держите каденс на асфальтовом перегоне и не теряете низ на грязевом тягуне. Флип-чип в длинном положении и резина 40 мм добавляют к этому запас на разбитом покрытии, а карбоновые колёса каждый раз вытаскивают вас из поворота без второго усилия.

Где мешает. В медленной технике и на совсем разбитом камне. Длинная база не любит переставок, и там, где короткий гравийник ныряет между камней, Revolt приходится тащить силой. И второе: D-Fuse гнётся назад, но подвеска это не заменяет. На стиральной доске руки получают своё.

Что менял бы под себя. Ничего в первый сезон, и это редкий случай. Разве что второй комплект колёс под шоссейную резину, если планируете асфальтовые выезды в группе. Позже, ближе к концу второго сезона, покрышки: Cadex GX хорош, но под конкретный грунт всегда найдётся что-то точнее. И вставку в подседельной трубе я бы отдал под мультитул и камеру сразу, а не возил их в кармане джерси.

Первое, ничего. Сборка тут верхняя, и апгрейд ей не нужен.

Второе, если катаете асфальт наравне с грунтом, второй комплект колёс. Это дешевле второго велосипеда и даёт полноценные два режима.

Третье, покрышки под ваш сценарий, когда сток доездит своё. Сорок миллиметров в длинном положении дропаута не потолок, запас есть.

Четвёртое, положение флип-чипа. Не апгрейд, а бесплатная настройка, о которой половина владельцев забывает после первого месяца. Съездите на одном и на другом. Разница ощутимая.

Электроника AXS. Батарейки живут долго, но живут конечно. Держите запасную в сумке и заряженную дома, особенно перед стартом.

Трансмиссия. Кассета 10-36 и пара 30/43 изнашиваются медленнее односкоростных сборок: цепь реже работает под большим перекосом. Меняйте цепь по износу, и кассета переживёт два сезона.

Колёса. Карбоновые CXR 1 на грунте требуют внимания к давлению. Пробить обод об острый камень на низком давлении дороже, чем купить нормальный манометр.

Проприетарные детали. Штырь D-Fuse и кокпит Giant в свободной продаже лежат не везде. Если планируете менять вынос после фиттинга, закладывайте на это время.

Скажу прямо. Giant мы возим параллельным импортом, официального дилерства по бренду у нас нет. Гарантию даёт магазин, сроки поставки длиннее дилерских, часть запчастей заказная. Отдельно это касается тех самых проприетарных деталей.

Кто-то на этом абзаце закрывает вкладку, и я предпочитаю, чтобы это случилось сейчас, а не после оплаты.

Giant Revolt Advanced Pro 1 за 504 000 ₽ стоит на 126 000 ₽ дешевле. Рама та же, флип-чип тот же, клиренс тот же. Отличия: SRAM Rival eTap AXS вместо Force, колёса Giant SLR 2 36 Carbon вместо CXR 1, покрышки CrossCut AT 2 вместо Cadex, паверметра нет, вес 8,5-8,8 кг вместо 8,3. Если ватты вы не считаете, эти 126 тысяч разумнее оставить на резину, сумки и поездки.

Orbea Terra M20iTEAM стоит 635 000 ₽, то есть дороже на пять тысяч. Разница в пределах погрешности, а канал другой: Orbea у нас дилерский бренд, гарантию и сервис даёт представительство. При сопоставимом ценнике это весомый аргумент для того, кто не хочет разбираться с параллельным импортом.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2 за 485 307 ₽ дешевле на 144 693 ₽ и предлагает электронику Shimano вместо SRAM. Канал тот же, прямые продажи бренда, дилеров в России нет. Логика выбора простая. Shimano или SRAM, как iOS или Android.

На Quick Pro у нас эксклюзив, и в этот бюджет он попадает точно. GR:ONE RED XPLR 1x13s стоит 631 969 ₽ по прайсу quickbikes.ru на 5 августа 2026 года, цена курсовая. Разница с Revolt Pro 0 составляет 1 969 рублей, то есть деньги одинаковые, а групсет по названию ступенью выше: SRAM RED против Force.

Дальше про марку, потому что её мало кто знает. Quick Pro технический партнёр профессиональной команды Euskaltel Euskadi, рамы делает из карбона T800 и T1000, даёт гарантию на раму до пяти лет и держит программу Crash Replacement: сложились на спуске, раму меняют со скидкой. Есть кастомная покраска и размерный ряд до шести ростовок. И есть то, чего у европейцев в России почти не купить: карточка [рамкита GR:ONE](/product/quickpro-gr-one) за 180 000 ₽ висит в нашем каталоге, раму можно взять отдельно и собирать велосипед под себя постепенно.

Где выбор всё-таки в пользу Giant. У GR:ONE трансмиссия 1x13, у Revolt 2x12 с мелкими шагами, и на длинном темповом отрезке шаг между передачами решает. Паверметра в комплекте у нас нет, а у Giant он в шатунах, и это 30-50 тысяч отдельной покупкой. Клиренс рамкита 45 мм против 53 у Revolt в длинном положении. Если вам важна легенда на трубе, титулы прессы и лёгкая перепродажа через два сезона, Giant отличный выбор и спорить я не стану. Если важнее железо за свои деньги, гарантия и сервис, замкнутые на нас, посмотрите GR:ONE прежде, чем оформлять заказ.

Берите, если стартуете на гравийных марафонах и тренируетесь по мощности. Берите, если хотите один велосипед на два режима: 45 мм под гонку, 53 мм под приключения. Берите, если ваш рост попадает между M и L, где промежуточная ростовка решает больше, чем компоненты.

Не берите ради экономии: Pro 1 за 504 000 ₽ отдаёт ту же раму и почти ту же езду. Не берите, если вам важна официальная гарантия дистрибьютора: для этого рядом стоит Orbea Terra M20iTEAM за 635 000 ₽. И не берите, если паверметр вы никогда не откроете в приложении.

Revolt Advanced Pro 0 честно закрывает верх линейки: лёгкие колёса, премиальная резина, ватты из коробки и рама с двумя характерами. Все компромиссы у него в одном месте, и лежат они в канале поставки. Если готовы к заказу, ожиданию и гарантии магазина, машина отработает каждый рубль. Если нет, рядом за 635 000 ₽ стоит Orbea с дилерской поддержкой, и я не стану вас отговаривать.