Giant Велосипед Giant Revolt Advanced 1 Blue Ashes

Карбон. Вилка Advanced-Grade Composite с полностью карбоновым штоком OverDrive, ось 12 мм, дисковые тормоза. Название карбона самой рамы в наших данных не расписано, только материал, и придумывать индекс я не стану.

Ключевая деталь рамы это переворачиваемая вставка в дропауте. Flip chip. Работы там на один шестигранник, а меняется характер велосипеда: в одном положении перья длиннее и машина спокойнее, в другом короче и злее в повороте. Точных цифр по длине перьев и зазору для каждого положения Giant в наши данные не дал, поэтому чисел я не назову. Сам факт регулировки подтверждён спецификацией.

Ростовок в нашей карточке четыре: M, M/L, L, XL. Промежуточный M/L это то, чего не хватает в типовых сетках. Мужчина ростом около 180 обычно проваливается в щель между средним и большим размером, и здесь эта щель закрыта.

Заодно посмотрите на длину шатунов, её Giant меняет вместе с ростовкой: 172,5 мм на M и M/L, 175 мм на L и XL. Мелочь, о которой в спорах про карбон не вспоминают. А на длинной дистанции коленям она важнее марки рамы.

SRAM Rival eTap AXS 1x12. Манетки Rival eTap AXS, задний переключатель Rival eTap AXS XPLR, система Rival D1 DUB со звездой на 40 зубьев. Модель кассеты в спецификации не прописана, так что диапазон уточняйте при заказе.

Одна звезда на гравийнике решает три бытовые задачи разом. Нет переднего переключателя, значит нечему сбивать настройку от ударов по раме. Нет тросов, значит нечему закисать после мокрой сотни. И цепь не сбрасывается на тряске, потому что удерживать её тут проще.

Расплата обычная и её надо знать заранее: ступени между передачами крупнее, чем на двух звёздах. Едете в группе по асфальту и всё время оказываетесь между двумя каденсами. На грунте этого не замечает никто.

Тормоза Rival eTap AXS, гидравлика, роторы Giant MPH: 160 мм спереди, 140 мм сзади. И вот тут у меня есть вопрос к комплектовщику. Сто сорок сзади это шоссейный размер. Для велосипеда с дроппером, который явно собирают под спуски и загрузку сумками, я бы поставил 160 мм и сзади тоже. Замена копеечная, делается за полчаса, и на длинном сбросе высоты разница в стабильности хватки заметна.

Про обслуживание AXS в России скажу прямо. Аккумулятор AXS здесь один, на заднем переключателе: снимается пальцами и заряжается от розетки. В манетках отдельные монетные батарейки CR2032. Схема 1x означает, что запасного аккумулятора на велосипеде нет: на 2x его снимают с переднего переключателя, а тут переднего нет, поэтому на дальний маршрут второй берут с собой. Цепь, кассета, колодки и роторы стандартные. Дроппер в мастерских тоже давно не экзотика, его перебирают там же, где горные штыри. А вот сам переключатель после падения на правый бок придётся заказывать и ждать: Giant мы возим параллельным импортом.

Колёса 28 дюймов, модель обода в наших данных не указана. Веса пары нет. Это заметный пробел спецификации, и я его не закрашиваю.

Покрышки Maxxis Rambler 700x45c, бескамерные. Сорок пять миллиметров это уже полноценный гравийный формат, а не компромисс. Rambler хорошо катит по укатанному грунту, держит щебёнку и уверенно идёт по сухой грунтовке. На мокрой глине протектор забивается и начинает мылить, как и любая резина такого рисунка.

Заводская бескамерка тут крупный плюс, и герметик я советую залить до первого выезда. На грунте камера ловит прокол там, где герметик его затянет за секунду.

Первое ощущение: этот велосипед хочет вниз. Дроппер, покрышки 45 мм и карбоновая рама с регулируемым дропаутом дают машину, которая на грунтовом спуске ведёт себя увереннее гравийника с фиксированным штырём и узкой резиной. Роняешь седло, смещаешь вес назад, и техничный сброс перестаёт быть испытанием.

Руль Contact XR с профилем D-Fuse заметно гасит мелкую тряску на верхнем хвате. По гребёнке кисти держатся дольше, и разница читается ближе к концу выезда, когда руки уже подсели. В первый час вы её не заметите.

На асфальте велосипед честно работает вторым номером. Резина 45 мм с зубастым краем гудит и катит хуже шоссейной, посадка не гоночная, и в группе на равнине вы будете тратить больше сил, чем сосед на тридцатидвойках. Это не претензия. Это жанр.

Дроппер добавляет граммов. Точной цифры для Contact Switch у нас нет, но телескопический штырь всегда тяжелее обычного карбонового, и если вы собираетесь ездить только по ровным грунтовкам, эти граммы вам не окупятся. Зато если в маршруте есть спуски, вопрос закрывается на первом же из них.

Седло Giant Approach стоковое и простое. Самая личная деталь велосипеда, и менять её нужно только тогда, когда она вам не подошла, а не потому, что так принято.

[Superior XR 9.7 GR](/product/superior-xr-9-7-gr) стоит 351 500 ₽ и лежит в наличии. Минус 37 000 к нашему герою, Superior у нас официальный бренд, и если велосипед нужен на этой неделе, разговор может закончиться прямо здесь. Спеклиста XR 9.7 GR в наших данных нет, поэтому по компонентам я его сравнивать не буду.

[Canyon Grizl CF 8 Di2](/product/canyon-grizl-cf-8-di2) просит 399 011 ₽, плюс 10 511. Другой жанр внутри одного класса: Grizl это платформа под дальние приключения и байкпакинг, Revolt Advanced 1 собран агрессивнее и с дроппером. Canyon мы, как и Giant, везём параллельным импортом.

[Orbea Terra M30i 1x](/product/orbea-terra-m30i-1x) стоит 400 000 ₽, плюс 11 500. Тоже схема 1x, тоже карбон. Главная разница в канале: Orbea у нас официальный бренд, гарантия и сервис идут через магазин. Для части покупателей это перевешивает спеклист, и я такой выбор понимаю.

[Trek Checkpoint SL 6 AXS Gen 3](/product/trek-checkpoint-sl-6-axs-gen-3) стоит 378 000 ₽, минус 10 500, тоже на группе AXS и тоже параллельным импортом.

Вверх по линейке: [Revolt Advanced Pro 1](/product/giant-revolt-advanced-pro-1-2025) стоит 504 000 ₽. Это плюс сто пятнадцать тысяч, то есть другой бюджет, а не соседняя полка.

На Quick Pro у нас эксклюзив, и рекомендую я его с большим удовольствием. XR:ONE в сборке GRX Di2 1x12 стоит 391 609 ₽ на сайте марки quickbikes.ru по состоянию на 5 августа 2026 года. Та же логика одной звезды, электронная группа Shimano вместо SRAM, и шесть ростовок: XS, S, M, L, XL, XXL. Шесть размеров вместо четырёх это точнее попадание по росту, и на длинных дистанциях такая точность стоит дороже любого компонента.

Что стоит за именем. Карбон T800 и T1000, гарантия на раму до пяти лет, Crash Replacement со скидкой на новую раму после аварии, кастомная покраска и свои колёса RORE, которые ставят сразу при сборке. Марка работает техническим партнёром профессиональной команды Euskaltel Euskadi. Плюс сервис, гарантия и поставка идут через нас напрямую, без параллельного импорта и ожидания на таможне.

Хочется собрать под себя? [Рамкит XR:ONE](/product/quick-pro-xr-one-frame) стоит 134 060 ₽, а у большинства марок рамкит в России просто не продаётся.

Разница между ними понятная. Нужен дроппер и агрессивный спусковой характер? Тогда Revolt Advanced 1 на своём месте, и я первый это скажу. Важнее точная посадка, электронная группа Shimano и наш собственный сервис? Смотрите XR:ONE.

Первое: герметик и нормальная бескамерная установка до первого выезда. Второе: задний ротор на 160 мм, если в ваших маршрутах есть затяжные спуски. Третье: резина под сезон, осенью зубастее, летом быстрее. Четвёртое: седло, если стоковое не подошло за первые пару выездов.

Колёса в списке не первые, и это осознанно. Модели обода мы не знаем, поэтому решение о замене принимают после того, как покатались, а не по спеклисту.

Дроппер требует внимания. Штырь ходит вверх-вниз в подседельной трубе, туда попадает пыль и вода, и раз в сезон его надо разбирать, чистить и смазывать. Пропустите обслуживание, и он начнёт проседать под весом. Это не поломка, а нормальная плата за подвижный узел.

Трансмиссия 1x изнашивается быстрее двойной: цепь чаще работает под перекосом. Закладывайте две цепи на активный сезон, они дешевле кассеты и меняются как раз ради неё.

Батареи AXS через несколько сезонов начнут держать меньше. Продаются отдельно, стоят вменяемо, и знать об этом лучше заранее.

И последнее по каналу. Карточка идёт как модель 2024 года, а Giant в России официально не представлен. Перед оформлением уточняем у менеджера партию и сроки, гарантию даёт магазин, часть фирменных деталей приезжает под заказ.

Подойдёт для грунтовых маршрутов с настоящим рельефом, где есть что спускать. Подойдёт для гравийных стартов по сложному покрытию. Подойдёт тому, кто пришёл в гравий из горного велосипеда и не хочет расставаться с дроппером. Подойдёт райдеру ростом около 180, которому нужен размер M/L.

Не подойдёт для быстрых асфальтовых групповых покатушек: резина 45 мм и посадка тут про другое. Не подойдёт тем, кто считает граммы, дроппер их добавляет. Не подойдёт покупателю, которому нужен официальный сервис бренда в России. И не подойдёт тем, кому нужны точные цифры веса, геометрии и клиренса до оплаты, потому что у нас их нет.

Revolt Advanced 1 это гравийник, который не притворяется шоссейником. Дроппер, резина 45 мм, регулируемый дропаут и электронная группа AXS складываются в машину для грунта со сложным рельефом, и в этой роли за 388 500 ₽ она выглядит убедительно. Задний ротор я бы поменял на 160 мм в первый месяц. Цена указана на 6 августа 2026 года и меняется вслед за курсом.