Merida Big.Nine 5000 Black/Orange

Рама — карбон Big.Nine CF3 с гоночной геометрией, осью Boost 148×12 мм и кареткой BB92. Фирменная технология FLEX STAY позволяет перьям заднего треугольника работать как микроподвеска: рама гасит вибрации от трассы, сберегая силы гонщика для финального подъёма. Подседельный штырь — карбоновый Merida Expert CC 30,9 мм, и при желании вместо него встанет дроппер — рама это допускает.

Вилка — RockShox Reba RL Air с ходом 100 мм, осью Boost 110×15 мм и выносной блокировкой: щелчок манеткой на руле — и вилка заперта для асфальтовой связки или гладкого подъёма. Трансмиссия — 12-скоростной микс Shimano XT/SLX: задний переключатель XT M8100 Shadow+, манетки и шатуны SLX со звездой 32T, кассета Deore 10-51. Диапазона хватает от крутых техничных торчков до скоростных прямых. Тормоза — гидравлика Shimano M6100 с роторами 180 мм Centerlock.

Колёса — обода Merida Expert CC с внутренней шириной 22,8 мм, готовые к бескамерке (лента и ниппели докупаются отдельно), на втулках Shimano MT400 Boost. Резина — быстрые Maxxis Ikon 29×2.2: накатистые на укатанном грунте и предсказуемые в поворотах. Перевод на бескамерку — первый логичный апгрейд, который сделает байк ещё быстрее.

Кокпит — алюминиевый флэт-руль Merida Expert CC шириной 760 мм и вынос с углом -6°, длина которого растёт вместе с ростовкой. Седло Merida Comp SL скрывает приятный сюрприз — встроенный мультитул, который всегда с собой. Рулевая FSA NO.55E, задняя ось со съёмной рукояткой-шестигранником.

Расцветка Black/Orange — чёрная база с оранжевыми акцентами, в наличии ростовки S и M. Big.Nine — это почти полвека опыта Merida в разработке хардтейлов, и модель 5000 в линейке занимает место рабочего гоночного инструмента: карбон, XT/SLX и Reba без переплаты за топ-сегмент. Поможем подобрать ростовку и подготовить велосипед к первой гонке.

Пару слов о том, как Big.Nine 5000 ощущается на трассе. Сочетание жёсткой карбоновой рамы и податливых перьев FLEX STAY даёт характерный баланс: на педалирование байк отвечает мгновенно, без ватности, но мелкая гребёнка и корни не отдают в спину так жёстко, как на классических гоночных хардтейлах. На марафонской дистанции 60-100 км эта разница накапливается в сэкономленные силы.

Микс XT/SLX — золотая середина по соотношению цены и ресурса: задний переключатель XT с муфтой Shadow+ не даёт цепи биться о перо на спусках, а манетки SLX переключают практически так же чётко, как топовые. Кассета 10-51 закрывает весь рабочий диапазон одной звездой 32T — переднего переключателя здесь нет, и это минус 200 граммов и минус одна точка отказа.

Из приятных мелочей владения: задняя ось снимается штатной откидной рукояткой с шестигранниками 6/4 мм — колесо снимается без инструмента, а спрятанный в седле мультитул выручит при дорожной регулировке. Роторы 180 мм спереди и сзади дают запас тормозного усилия для тяжёлых райдеров и крутых спусков.