Orbea Orca M25i LTD: ультимативный шоссейник за 700 000 рублей — зачем столько?
Orbea Orca M25i LTD — велосипед, который я рекомендую клиентам с чётким запросом: «хочу лучшее, что есть у Orbea, готовое к гонкам, не хочу ничего докупать». Рама OMX 750 г, Ultegra Di2 2x12, паверметр 4iiii, карбоновые колёса OQUO RP45LTD. Всё в коробке. Достал, настроил — и на старт. За 700 000 рублей это один из самых укомплектованных шоссейников на рынке.
Рама OMX — для тех, кому мало OMR
OMX — ультралёгкий карбон собственной разработки Orbea, не T800, не T1000 — свой состав. Рама 750 г в размере 53, против 1030 г у OMR. Разница 280 грамм — полтора геля. Но дело не в весе. OMX жёстче OMR на 15-20% в зоне каретки (данные BrujulaBike). На подъёме с уклоном 8-10% стоя в педалях — разница чувствуется. OMR слегка «дышит» — OMX стоит мёртво. Каждый ватт идёт в колесо без потерь.
Обратная сторона жёсткости — комфорт. На 200+ км OMX передаёт больше микровибраций, чем OMR. Поясница и ладони устают быстрее. Если ваш основной формат — 180-200 км гранфондо, OMR может быть честнее. Если гонки, критериумы, подъёмы до 100 км — OMX однозначно.
Геометрия идентична всей линейке Orca — Stack 552, Reach 385 на размере 53. Семь размеров от 47 до 60 покрывают рост от 157 до 195 см. Powerspine — усиленный нижний треугольник — одинаковый на OMX и OMR. ICR Plus — все кабели внутри.
Ultegra Di2 и паверметр
Shimano Ultegra Di2 R8100 — электронное переключение, 24 передачи. Переключение мгновенное — нажал кнопку, передача встала. Под нагрузкой на 12% подъёме — то же самое. Synchro Shift в полуавтоматическом режиме: когда подходишь к крайним звёздам кассеты, передний переключатель сам перекидывает цепь. Не нужно думать о cross-chain, система решает за тебя.
4iiii Precision паверметр — на левом шатуне, точность ±1%. Мощность в ваттах в реальном времени. Для тренировок по зонам мощности — необходимость. Для гонок — тактическое преимущество: знаешь, когда можешь атаковать, когда нужно сидеть в группе. Отдельный паверметр 4iiii стоит 25 000-35 000 ₽ — здесь он включён.
Кассета 11-34T, система 52/36T — гоночный сетап. 52/36 жёстче, чем 50/34 на Orca M30: на ровняке 52T даёт выше максимальную скорость при том же каденсе. На подъёмах 36/34 хватает до 10-12%. Для горных этапов с 15%+ может понадобиться кассета 11-36T — Ultegra Di2 поддерживает.
Колёса OQUO RP45LTD
Карбон, 45 мм профиля, вес пары около 1450 г. Это серьёзный компонент. На скорости 35+ км/ч аэродинамическое преимущество 45-мм карбона перед 30-мм алюминием — 5-8 ватт при прочих равных. На 100 км это минуты. На гранфондо — десятки мест в протоколе.
Внутренняя ширина обода — 21 мм, оптимально под покрышки 25-30 мм. Покрышки Vittoria Corsa N.EXT G2.0 TLR — бескамерные, Graphene 2.0. Уже установлены, бескамерка готова к использованию. Не нужно покупать ленту, ниппели, герметик — всё в комплекте. Это уровень, где можно просто ехать.
Тест-драйв
Мой тестовый маршрут — 13.6 км, перепад 80 метров. На Orca M25i LTD — 22:54 при средней мощности 248 Вт. На Orca M30 disc — 23:42 при 245 Вт. Разница — 48 секунд с круга. Часть — мощность (паверметр мотивирует держать темп), часть — колёса и вес.
На подъёме 9% средний — OMX не раскачивается вообще. На M30 disc я чувствовал лёгкое «дыхание» рамы при рывках стоя. На M25i LTD — монолит. Усилие → движение, без промежуточных потерь.
На спуске 58 км/ч — OQUO 45 мм ведут себя стабильнее алюминиевых OC 30. Боковой ветер на карбоне 45 мм чувствуется больше — это компромисс глубокого профиля. Но предсказуемо: знаешь, что будет порыв — корректируешь заранее.
Гранфондо-формат: 160 км, набор 900 м. OMX заметно жёстче OMR на финальных 30 км — руки устали больше. Для длинных дистанций рекомендую карбоновый руль с демпфированием или перчатки с гелевыми вставками.
Сравнение с конкурентами
**BMC Teammachine SLR01 Two** (у нас в каталоге) — ACE карбон, Ultegra Di2, ~550 000 ₽. Teammachine — топовая рама, но без паверметра и без карбоновых колёс в стоке. Добавьте колёса DT Swiss ARC 1400 (+120 000 ₽) и паверметр (+30 000 ₽) — получится 700 000 ₽, как M25i LTD. Но у Orbea — MyO кастомизация и 5 лет гарантии через нас.
**Pinarello Dogma F Dura-Ace Di2** (у нас в каталоге) — другая лига по цене (1 300 000+ ₽). Если бюджет неограничен — Dogma. Если нужен максимум за разумные деньги — Orca M25i LTD.
**Specialized Tarmac SL8 Comp** (у нас в каталоге) — FACT 10r, 105 Di2, ~490 000 ₽. Tarmac легче, но без паверметра и на алюминиевых колёсах. За 210 000 ₽ разницы с M25i LTD вы получаете Di2 уровнем выше, паверметр и карбоновые колёса.
Стоимость владения
Ultegra Di2 дороже в обслуживании, чем механика: цепь CN-M8100 — 2500 ₽, кассета — 8000-9000 ₽. Батарея Di2 служит 2-3 года интенсивного использования, замена — 5000 ₽. Тормозные колодки — 1200-1500 ₽ за комплект. Колёса OQUO обслуживаются через авторизованный сервис — подшипники, спицы в наличии у нас.
Что менять: на M25i LTD менять нечего. Это готовый гоночный велосипед. Единственное субъективное — седло: штатный Fizik Antares R3 подходит не всем. Если дискомфорт — Specialized Power Expert или Selle Italia SLR Boost.
Кому подойдёт
Orca M25i LTD — для опытных любителей и гонщиков, которые тренируются по мощности и участвуют в гонках. Для тех, кому нужен один велосипед на 10 лет, с полным комплектом из коробки. Для тех, кто ценит кастомизацию через MyO и гарантию через официального дилера.
Не подойдёт: для длинных гранфондо 200+ км — OMR комфортнее. Для первого карбона — это оверкилл, начните с M30i или M35. Для грэвела — Orca это чистый шоссе, для грунтов есть Terra.
Итог
Orca M25i LTD — ультимативный Orbea за 700 000 ₽. OMX 750 г, Ultegra Di2, паверметр, карбоновые колёса — всё из коробки. Для гонщиков и опытных любителей, которым нужен один байк без компромиссов.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
