Pardus Spark EVO Rim 105

Рама и вилка выполнены из карбона, и здесь это ключевое. Spark EVO прошёл испытания в аэродинамической трубе совместно с национальной сборной Китая, и форма труб говорит сама за себя: увеличенное поперечное сечение имеет профиль капли воды, плавно перетекающей от передней части к задней. Соединение вилки и рамы дополнительно оптимизировано против турбулентности, которую создают вилка, рама и колёсная пара, — аэродинамическая эффективность выведена на новый уровень. Инженеры поработали и над жёсткостью: по сравнению с прошлым поколением жёсткость при педалировании выросла на 25%, а это напрямую переводится в скорость — меньше энергии уходит в раскачку рамы, больше в движение вперёд.

Геометрия агрессивная, с низким показателем STR, чтобы легко удерживать аэродинамичную посадку с наклоном вперёд. У нового поколения переработана крышка чаши рулевой — это увеличило показатель Stack и слегка добавило комфорта, не отнимая остроты. Появился размер XXS с показателем Reach всего 365 мм, так что под флагман теперь могут сесть и невысокие райдеры.

Трансмиссия — Shimano 105 на 11 скоростей: проверенная шоссейная навеска с чётким и предсказуемым переключением, выносливостью и доступными запчастями. Тип механический, обслуживание простое. Тормоза ободные стандарта Direct Mount — и это сознательный выбор для лёгкого аэрошоссейника: Direct Mount даёт стабильное торможение и заметно снижает вес по сравнению с дисковой системой, что для гоночной машины часто важнее абсолютной мощности тормозов. Колёса собраны на алюминиевых ободах: надёжный и ремонтопригодный вариант. Карбоновый руль MVMT M-Silver A-Type снабжён полностью скрытой внутренней проводкой — тросы спрятаны, кокпит аккуратный, сопротивление воздуха минимально.

Модель представлена в четырёх вариантах окраски: красный-чёрный, серый-оранжевый, синий-оранжевый и фиолетовый-чёрный. Spark EVO Rim 105 — это вход во флагманскую аэродинамику Pardus: карбоновая рама из аэротрубы, повышенная на 25% жёсткость педалирования, лёгкие ободные тормоза и интегрированный кокпит. И ободные тормоза тут не способ сэкономить: убрав роторы, калиперы и усиленные под диск втулки, инженеры срезали граммы ровно там, где они мешают на разгоне и в подъём. Для того, кто катает по сухому асфальту и в группе, такой размен честно играет на руку.