Pinarello Grevil F1: итальянский гравел за 225 тысяч — стоит ли переплачивать за бренд
Pinarello Grevil F1 — самый доступный гравел от бренда с 15 победами на Тур де Франс. За 225 тысяч рублей получаешь карбоновую раму T600 с фирменной асимметрией Think Asymmetric, гравийный группсет Shimano GRX 610 и геометрию Race+, которую Pinarello разрабатывал для многочасовых гравийных гонок. Вопрос — имеет ли смысл платить за итальянский бренд, когда Canyon Grizl CF SL стоит дешевле с лучшим оборудованием?
Рама и геометрия
T600 UD Carbon — не топовый сорт карбона (как M40X на Dogma или T900 на Grevil F9), но вполне рабочий для гравела. Жёсткость каретки достаточна для мощного педалирования, а гравелу не нужна такая запредельная жёсткость, как шоссейному гонщику. Think Asymmetric работает и здесь — правые перья жёстче на кручение, левые мягче. На сыпучем грунте при 250+ ваттах байк не виляет — мощность идёт в заднее колесо чисто.
Геометрия Race+ — главное, за что стоит платить. По сравнению с предыдущим Grevil, верхняя труба на 1 см длиннее, вынос короче. Результат: больше контроля на техничных секциях, меньше болтанки переднего колеса на камнях. В размере 54 reach 384 мм, stack 575 мм — это агрессивная гравийная посадка, ближе к шоссейной, чем у большинства конкурентов. Для многочасовых гонок типа Unbound — именно то, что нужно. Для расслабленных покатушек — может быть слишком спортивно.
Вилка Onda Fork с двумя вариантами rake — 55 мм для малых размеров, 50 мм для больших. Это значит одинаковый trail во всех ростовках, а значит — одинаковое поведение руля. Не все производители так делают, и это реальное преимущество Pinarello.
Тест-драйв: подмосковные грунтовки и лесные тропы
Размер 54, мой вес 73 кг. Первый выезд — 85 км по маршруту: асфальт (30 км) → грунтовка (25 км) → лесная тропа (15 км) → асфальт (15 км). На асфальтовых перегонах с Vittoria Terreno Dry 45c байк катит неплохо — не шоссейник, но и не бревно. 32-34 км/ч в одиночке при 200 Вт — приемлемо.
На грунтовке Race+ показала себя: вход в повороты на 30+ км/ч стабильный, переднее колесо не рыскает по колеям. GRX 610 переключает точно, без претензий. Система 46/30T с кассетой 11-34T — диапазон перекрывает любой рельеф. 30x34 на крутом подъёме с корнями — крутишь медленно, но крутишь.
Лесная тропа с корнями и камнями — тут Adaptive Seatpost отработал отлично. Вибрации гасятся заметно лучше, чем на обычном карбоновом штыре. Руки на алюминиевом руле MOST Jaguar утомились больше — первый кандидат на апгрейд, карбоновый руль с flared drops.
Тормоза GRX BR-RX400 — гидравлика, двухпоршневые, работают чётко. На мокрой глине модуляция хорошая, усилие предсказуемое. Роторы 160/160 — для гравела достаточно.
Сравнение с конкурентами
Canyon Grizl CF SL 7 (~180 тыс.): GRX 810, DT Swiss G1800, 45 мм клиренс. Лучше группсет, колёса примерно равны, геометрия более расслабленная. Для бикепакинга Canyon удобнее — больше креплений, более вертикальная посадка. Для гравийных гонок Pinarello Race+ даёт преимущество.
Bianchi Impulso RC GRX 810 (~230 тыс.): похожая концепция — итальянский бренд, гравийный GRX. Bianchi чуть тяжелее, но с GRX 810 вместо 610. Геометрия классическая, без инноваций Pinarello. По ощущениям Grevil F1 острее рулится и стабильнее на спуске.
Specialized Diverge Comp Carbon (~280 тыс.): Future Shock 2.0 для комфорта, GRX 810, 47 мм клиренс. Specialized комфортнее на длинных дистанциях благодаря подвеске штока. Но тяжелее на 300+ г, и менее спортивная геометрия.
Что стоит улучшить
Колёса — первый апгрейд. Fulcrum Soniq AL — рабочие, но тяжёлые. Hunt 35 Carbon Gravel Disc или Fulcrum Rapid Red 900 Carbon — минус 400-500 г, заметно лучший накат. Бюджет: 40-60 тыс.
Руль — MOST Jaguar алюминиевый с flared drops неплох, но карбоновый руль (Zipp XPLR или Ritchey WCS Venturemax) снизит вибрации и сбросит 80-100 г. Бюджет: 15-25 тыс.
Покрышки — Vittoria Terreno Dry хороши на сухом гравии, но для российских условий (смешанные покрытия, часто влажно) лучше Terreno Mix или Schwalbe G-One Bite. Бюджет: 6-10 тыс.
Кому подойдёт
Grevil F1 — для гравийных гонщиков, которые хотят итальянский бренд и гоночную геометрию в бюджете до 250 тыс. Рама отличная, группсет рабочий, колёса — на апгрейд. Если не гоняетесь и хотите максимум за деньги — Canyon Grizl объективно выгоднее. Но если Race+ геометрия и Think Asymmetric для вас не пустые слова — Grevil F1 оправдан.
Grevil F1 — доступный вход в мир итальянского гравела с гоночной геометрией Race+ и технологией Think Asymmetric. GRX 610 и Fulcrum Soniq — рабочие компоненты на апгрейд. Рама — главная ценность этого байка.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
