Rock Machine Велосипед Rock Machine Gravelride 500 Gloss Mint/Silver/Black

Алюминий Al-6061 T6 с фирменной геометрией Gravel Fun. Проводка тросов внутренняя, тормоза стандарта Flat Mount, петух заднего переключателя сменный. Последнее звучит скучно ровно до первого падения на бок: гнётся отдельная железка за копейки, а не задний треугольник рамы.

Крепления есть под всё сразу. Полноразмерные крылья, багажник, и на вилке тоже: она гравийная, с проушинами под крылья и груз. То есть велосипед из спортивного превращается в рабочий за один вечер с шестигранником, и ездить на нём можно на работу в дождь, а в выходные в поле. Рулевая FSA на угловых контактных подшипниках, рассчитана на нагрузку от руля-барана.

Ростовок четыре: S, M, L и XL. Веса, таблицы геометрии и клиренса покрышек производитель по этой модели не публикует, и в наших данных этих цифр нет. Придумывать я их не стану. Перед заказом мы можем поставить живую раму на весы и померить зазор рулеткой, но по каталогу вы этих чисел не увидите. Для сравнения: Canyon Grizl 5 из нашего каталога заявляет клиренс 54 мм, Scott Addict Gravel 15 заявляет 45 мм. Rock Machine молчит.

Shimano GRX, две звезды спереди, десять скоростей сзади. Переключатели RD-RX400 с системой Shadow Plus и FD-RX400, кассета CS-HG50 с диапазоном 11-36, система GRX FC-RX600 на 46 и 30 зубьев. Тормоза гидравлические, ручки ST-RX400 в паре с калиперами BR-RX400.

Стабилизатор Shadow Plus в заднем переключателе это не маркетинг. Он гасит болтанку цепи на тряске, и на разбитой грунтовке цепь перестаёт лупить по перу и слетать со звезды. На гравийнике вещь рабочая, и в этом бюджете её кладут редко.

Считаем передачи, потому что это главный аргумент модели. Внизу 30 на 36 даёт передаточное 0,83. Это ниже, чем у гораздо более дорогих машин: у Scott Addict Gravel 15 за 486 000 ₽ внизу 0,86, у гоночного Wilier Rave SLR за 730 485 ₽ вообще 1,06. Проще говоря, гружёный подъём по грунту этот велосипед вывезет легче, чем гравийники втрое дороже. Две звезды спереди дают ещё и мелкий шаг между передачами, и на асфальте вы попадаете в свой каденс, а не болтаетесь между двумя соседними.

Одна деталь для внимательных. Система здесь FC-RX600, ступенью выше, чем переключатели RX400. Комплектовщик потратил деньги на узел, который крутится и изнашивается, и сэкономил на тех, что просто дёргают цепь. Разумный размен.

Расплата за десять скоростей приходит позже и в другом месте. Кассета CS-HG50 это простая штампованная деталь, тяжёлая по меркам гравийных групп. Зато стоит копейки и лежит в каждом магазине страны.

Здесь начинается экономия. Колёса в спецификации названы одним словом: 28 дюймов. Ни модели обода, ни втулок, ни веса. Плюс вилка на эксцентрике, о которой я сказал в самом начале. В сумме это значит, что комплект тут стоковый и апгрейд колёс потом упрётся в стандарт крепления: подбирать придётся под эксцентрик, а выбор гравийных колёс в этой схеме с каждым годом всё скромнее.

Покрышки WTB Riddler Comp в размере 700x45C. Универсальный протектор, который катит по укатанному грунту и не сдаётся на рыхлом. Сорок пять миллиметров с завода это щедро для такого бюджета, и это же нижняя граница вашего клиренса: раз завод их поставил, столько рама точно принимает.

Кокпит алюминиевый и свой: руль ONE1 Compact шириной 400 мм, вынос ONE1 Sport с углом плюс-минус десять градусов, штырь ONE1 Sport на 27,2 мм. Тонкий штырь 27,2 мм на гравийнике это плюс: он заметно играет под седоком и съедает часть мелкой тряски. Седло WTB Silverado на стальных рельсах. Тяжелее карбонового, зато переживает падения и стоит недорого.

Первое ощущение честное: велосипед едет спокойно и предсказуемо. Никакой злости, никакого желания рвануть со светофора. Он про другое. Садишься, спускаешь резину до двух с половиной бар и едешь по грейдеру, не выбирая траекторию.

Двойная система здесь чувствуется лучше всего на смешанном маршруте. Асфальтовый перегон между грунтовками едешь на большой звезде мелким шагом, свернул в поле, скинул на 30 зубьев, и подъём тянется сидя. На односкоростной системе с широким диапазоном такие переходы всегда грубее.

Где чувствуется алюминиевая вилка. На гребёнке и на длинной стиральной доске. Карбоновая вилка съедает часть вибрации до того, как она дойдёт до кистей, алюминиевая передаёт её целиком. Первый час разницы нет. К четвёртому часу кисти на алюминии подсаживаются заметнее, и лечится это толстой обмоткой, гелевыми вставками и перчатками с набивкой. Это дешевле карбоновой вилки и работает.

Ещё одно наблюдение из практики продаж. Такие велосипеды покупают со словами «мне на работу и иногда за город», а через сезон на них висят багажник, крылья и сумки, и человек уезжает в отпуск на неделю. Рама к этому готова изначально, дырки под крепления просверлены на заводе. Обратная история случается реже.

Canyon Grizl 5 стоит 140 123 ₽, плюс 5 573 ₽. За эту доплату вы получаете карбоновую вилку и заявленный клиренс 54 мм, а отдаёте двойную систему: у Canyon стоит Shimano CUES 1x11 с кассетой 11-50, где ступени между передачами крупные и на асфальте это слышно. Размен простой. Комфорт рук и запас под резину против мелкого шага передач.

Superior XR 7.5 GR идёт за 130 000 ₽, дешевле на 4 550 ₽, лежит на складе и приходит от официального дистрибьютора. Если велосипед нужен на этой неделе и вам важна гарантия по официальному каналу, разговор заканчивается здесь. Bianchi Arcadex AL за те же 130 000 ₽ тоже в наличии, и это Bianchi со всей его историей.

Trek Checkpoint ALR 3 Gen 3 просит 160 000 ₽, плюс 25 450 ₽. Другой бюджет, и Trek мы возим по параллельному импорту, так что к цене добавьте ожидание.

Спецификаций Superior, Bianchi и Trek передо мной нет, поэтому их обвес я комментировать не стану. Сравнивайте по карточкам, там всё написано.

Официального дилерства по Rock Machine у нас нет, и я говорю об этом прямо. Велосипед идёт под заказ, гарантию по нему даёт магазин своим сервисом, срок называет менеджер при подтверждении заказа. Цена указана на 6 августа 2026 года, курс меняется.

Хорошая новость в том, что ждать запчастей вам почти не придётся. Shimano GRX десятой серии обслуживается в любой мастерской: колодки, цепи, кассеты и тормозная минералка лежат везде и стоят недорого. Экзотики в этом велосипеде нет ни одной детали, кроме разве что фирменного петуха, и вот его я советую взять запасным сразу.

Первое: бескамерка, если обода её держат. Уточните у нас до заказа, модель ободов в спецификации не названа. На грунте камера ловит прокол там, где герметик даже не проснётся.

Второе: обмотка руля потолще и перчатки с набивкой. Дешёвая компенсация алюминиевой вилки, и работает она с первого выезда.

Третье: седло, если стоковое WTB вам не подошло за первые пару выездов. Дело вкуса и анатомии, тут универсальных советов нет.

Четвёртое: покрышки под ваш маршрут. Заводские 45 мм универсальны, но под глубокую грязь берите зубастее, а под городской асфальт уже 35 мм.

Колёса в этот список я ставлю последними и с оговоркой. Приличный гравийный комплект стоит как половина этого велосипеда, а выбор под эксцентрик ограничен. Проще копить на следующий велосипед.

Алюминиевая рама с креплениями под всё живёт долго и скучно, в лучшем смысле слова. Внимания потребуют расходники.

Трансмиссия. Две звезды спереди и цепь под меньшим перекосом изнашиваются медленнее, чем односкоростная система с широким диапазоном. Кассета HG50 недорогая, цепь ещё дешевле. Меняйте цепь вовремя, и кассета проходит два сезона.

Тормоза. Гидравлика GRX прокачивается минеральным маслом Shimano, берётся за это любая мастерская, колодки лежат в каждом магазине. Здесь Rock Machine сэкономил вам денег на всю жизнь велосипеда.

Зима и реагенты. Алюминий их переносит спокойно, а вот тросы в рубашках и кассета нет. После каждой оттепели промывайте трансмиссию, иначе к весне она станет расходником целиком.

Подойдёт для первого гравийника с нормальной гравийной группой. Подойдёт под велопоход с сумками: креплений хватает, а низ передач тут лучше, чем у машин втрое дороже. Подойдёт для круглогодичных поездок на работу, потому что крылья и багажник ставятся штатно. И подойдёт тем, кто ездит по смешанным маршрутам и ценит мелкий шаг передач на асфальте.

Не подойдёт для гравийных гонок: вес неизвестен, колёса стоковые, вилка на эксцентрике. Не подойдёт, если вы планируете серьёзный апгрейд колёс через сезон. Не подойдёт тем, кому нужны заявленные вес, геометрия и клиренс до оплаты. И не подойдёт, если гарантия официального дистрибьютора для вас принципиальна, тогда смотрите Superior или Bianchi в этих же деньгах.

Gravelride 500 продаёт одну вещь и продаёт её честно: настоящую гравийную двойную группу GRX с гидравликой за 134 550 ₽. По железу для дальних поездок он собран разумно, по информации о себе рассказывает мало, а на вилке и колёсах сэкономлено ровно так, как в этом бюджете и должно быть. Готовы приехать, взвесить его у нас в зале и померить зазор своими глазами? Тогда это спокойная покупка на несколько лет.