Rock Machine Lukk Cr 60 за 209 340 ₽: карбон и вилка карбон, но GRX на десять скоростей и резина 32 мм
«Это же гравийник?» Вопрос я слышу почти от каждого, кто подходит к жёлтому Lukk Cr 60, и отвечаю на него всегда одинаково: смотрите на резину. С завода тут стоит WTB Expanse шириной 32 мм. Тридцать два миллиметра это шоссейная тридцатка с претензией на грунт. По такой резине вы поедете по грейдеру и по лесной укатанной дороге, а в мокрую глину на ней лучше не сворачивать.
При этом велосипед честный, и его смысл виден сразу, если разложить деньги. Rock Machine Lukk Cr 60 стоит 209 340 ₽. За эти деньги вы получаете карбоновую раму, полностью карбоновую вилку, колёса DT Swiss и петух стандарта UDH. А получаете вы всё это в обмен на трансмиссию, которая на две скорости и на пару ступеней проще, чем ждёшь от такого ценника. Разберём по узлам, где тут выгода и где расплата.
Рама
Карбон, по описанию модели из материала Mid Modulus. Вилка полностью карбоновая. Сквозная ось 12x142, рулевая Token S-BOX, тросы уложены внутрь через рулевую колонку. Ростовок четыре: S, M, L, XL.
Петух здесь стандарта UDH, и на велосипеде за двести тысяч это практическая ценность. Сломали в поездке за триста километров от дома? Замену найдёте в ближайшем веломагазине, а не будете ждать посылку из Чехии три недели.
За внутреннюю прокладку через рулевую платить придётся временем в сервисе. Снаружи красиво, спорить не буду. Внутри это означает, что замена тросов идёт с разбором кокпита, и вместо пятнадцати минут работа занимает час. На механической группе тросы меняют раз в сезон, так что арифметику вы почувствуете на второй год.
Теперь про то, чего у меня нет. Rock Machine не публикует ни вес, ни таблицу геометрии, ни клиренс покрышек. В наших данных этих строк тоже нет. Придумывать стек и рич для велосипеда за двести тысяч я не стану, поэтому размер подбираем по вашему росту и опыту вместе с менеджером, а не по красивой табличке.
Групсет и трансмиссия
Shimano GRX, но версия начальная. Задний переключатель RD-RX400 с системой Shadow Plus, передний FD-RX400, манетки ST-RX400, гидравлика. Система FC-RX600-10 с шатунами 170 мм и звёздами 46-30. Кассета CS-HG50-10 с диапазоном 11-36. Цепь KMC X10. Десять скоростей.
Сразу разберу главное. GRX 400 это десятискоростная линейка Shimano, и на карбоновой раме за 209 340 ₽ она смотрится скромно. Кассета CS-HG50 вообще не из серии GRX, это базовая десятискоростная кассета Shimano, которую обычно видишь на велосипедах заметно проще этого. Стоит она копейки, меняется за пять минут, служит долго. Только выглядит на такой раме странно, и покупатель это замечает.
Что в этой трансмиссии хорошего. Пара 46-30 спереди с кассетой 11-36 сзади даёт лёгкую передачу заметно ниже единицы: в грунтовый подъём вы заедете сидя, даже с сумками. Диапазон тут шире, чем у многих односкоростных сборок за те же деньги, и на длинном смешанном маршруте это ощущается.
Что плохого. Ступеньки между передачами на десяти скоростях крупнее, чем на двенадцати, и в группе на асфальте вы будете болтаться между двумя каденсами. Shadow Plus придерживает лапку на кочках, это плюс. Но переключение под нагрузкой у GRX 400 тупее, чем у старших серий, и на затяжном подъёме под давлением цепь идёт с задержкой.
Отдельно про апгрейд. Перейти с десяти скоростей на двенадцать значит поменять манетки, оба переключателя, кассету и цепь. Это не апгрейд, это вторая покупка. Вопрос трансмиссии на таком велосипеде решается на входе.
Колёса и покрышки
DT Swiss E 1800 SPLINE, алюминий, готовы под бескамерку. Резина WTB Expanse TCS Light 32 мм с бежевой боковиной.
E 1800 крепкая рабочая пара. Она не лёгкая, зато переживает наши дороги и не просит внимания. Для велосипеда, который будут катать круглый год по всему подряд, выбор правильный.
К резине у меня главный вопрос всей карточки. Тридцать два миллиметра на гравийнике это компромисс в пользу асфальта. Она быстро катит, красиво выглядит и цепляется за сухую грунтовку. Дальше начинаются ограничения: на песке, на корнях и в мокрой глине такая ширина не работает, потому что покрышке просто нечем плавать по рыхлому.
Максимальную ширину покрышки Rock Machine не публикует. Для сравнения: у Canyon Grizl CF 6 в этих же деньгах заявлен клиренс 54 мм, а с завода стоит резина 45 мм. Если для вас важно уйти на сорок и шире, зазор надо мерить руками до покупки. Мы это сделаем при сборке и скажем честную цифру.
Как едет
Легко и быстро. Карбоновая рама с карбоновой вилкой на резине 32 мм ведёт себя как шоссейник, у которого чуть подняли руль и разрешили съезжать на грейдер. Разгон живой, руль спокойный, на асфальте велосипед не тормозит вас нигде.
Самое приятное на нём это длинный смешанный маршрут. Сто километров, из них тридцать по грунтовке, остальное асфальт. Вот в этом сценарии Lukk Cr 60 и работает лучше всего: на асфальтовых перегонах узкая быстрая резина катит легче широкой зубастой, и за сто километров разница набегает приличная.
Вибрацию рама гасит прилично, но вилка тут жёстче, чем хочется на гребёнке, и руки на длинном грунтовом спуске получают своё. Карбоновый подседельный штырь ONE1 Race работает в вашу пользу, седло Selle Royal Flex мягкое, а вот руль Satori Allroad Swift я бы поменял на что-то с более выраженным флейром.
Где мешает. В настоящем гравии. На рыхлой лесовозке колесо начинает юзить, на камнях тридцать вторая покрышка ловит удары ободом, и вы сразу вспоминаете, что бескамерка тут не роскошь. В байкпакинг я бы на нём тоже не поехал: креплений под багажник и дополнительные фляги в спецификации нет.
Жёлтый Gloss Sulfur Yellow, кстати, продаёт этот велосипед лучше любого спеклиста. В групповом выезде вас видно из хвоста колонны, а на фотографиях он выглядит дороже своей цены.
Сравнение с альтернативами
Три соседа по деньгам и две ступени собственной линейки.
[Canyon Grizl CF 6](/product/canyon-grizl-cf-6) стоит 215 632 ₽, дороже на 6 292 ₽. И вот тут сравнение получается неудобным. У Grizl карбоновая рама весом 1 110 г и карбоновая вилка 580 г по данным Canyon, клиренс 54 мм, резина Schwalbe G-One RX 45 мм в стоке, группа SRAM Apex XPLR на двенадцать скоростей с кассетой 11-44. Разница в цене шесть тысяч, разница в проходимости принципиальная. Взамен вы получаете параллельный импорт вместо официальной поставки и одну звезду спереди вместо двух.
[Superior XR 6.5 GR](/product/superior-velosiped-superior-xr-6-5-gr-matte-mustard-black) стоит 215 460 ₽. Superior официальный бренд bikeseller.ru, гарантия и запчасти идут через нас. Спецификации этой сборки в моей базе нет, поэтому построчно сравнивать не буду.
Trek Checkpoint ALR 5 Gen 3 стоит 210 000 ₽, разница с нашим героем меньше тысячи. Trek мы возим параллельным импортом, спеков этой сборки у меня тоже нет.
Теперь своя линейка. [Rock Machine Lukk Cr 80](/product/rock-machine-velosiped-rock-machine-lukk-cr-80-gloss-metallic-black) стоит 232 560 ₽, плюс 23 220 ₽ к нашему герою. Колёса и резина там те же, а вместо GRX 400 стоит полная механическая 105 на двенадцать скоростей с кассетой 11-36. За двадцать три тысячи вы получаете совсем другую трансмиссию, и на мой взгляд это самая осмысленная доплата внутри линейки Lukk. Две оговорки, которых в карточке нет. Система там шоссейная, 50-34 против гравийной 46-30, то есть низ станет выше и затяжной грунтовый подъём с грузом дастся тяжелее. И ростовок у Cr 80 всего три: S, M, L. Нужен XL? Тогда выбора нет, он есть только у Cr 60.
[Rock Machine Lukk Cr 90](/product/rock-machine-velosiped-rock-machine-lukk-cr-90-matte-limerock-grey) стоит 335 160 ₽. Это уже другой бюджет, и упоминаю я его ради одного факта: в карбоновой линейке Lukk Cr из нашего каталога резина шириной 40 мм стоит только на Cr 90, там это WTB Vilpine 40. Cr 60 и Cr 80 едут на одном и том же WTB Expanse 32 мм.
Что менять и в каком порядке
Первое, бескамерка. На узкой резине по камням это не улучшение, а страховка: камера на такой ширине ловит змеиный укус о первый же острый край.
Второе, резина. Самый дешёвый способ превратить этот велосипед в то, что вам нужно. Живёте на асфальте? Оставьте тридцать вторую и радуйтесь накату. Катаете грунт? Померьте зазор и ставьте максимум, который влезет.
Третье, руль. Satori Allroad Swift рабочий, но нижний хват на нём я бы хотел шире и с большим развалом. На грунтовом спуске это чувствуется руками.
Четвёртое, педали и контактные точки. Дёшево, и на длинном выезде заметнее любого карбона.
Трансмиссию в список не ставлю. Переход с десяти скоростей на двенадцать стоит как половина велосипеда, и разумнее сразу смотреть на Lukk Cr 80 за 232 560 ₽.
Чего ждать через сезон
Десятискоростная трансмиссия удивит вас приятно. Цепь KMC X10 и кассета CS-HG50 стоят копейки и лежат в любом магазине, включая маленький сервис в райцентре. Ресурс у широкой десятискоростной цепи выше, чем у двенадцати, потому что звенья толще.
Гидравлика GRX 400 работает на минеральном масле, прокачка делается везде, колодки стандартные.
Внутренняя прокладка тросов вернётся к вам через сезон, когда придёт время менять рубашки. Заложите на эту работу час механика вместо привычных пятнадцати минут.
Обода DT Swiss E 1800 на узкой резине по камням рано или поздно поймают вмятину. Правятся они нормально, но следите за давлением: на 32 мм оно высокое, и запаса под удар меньше, чем на сорока.
Кому подойдёт и кому нет
Подойдёт для быстрых смешанных маршрутов, где асфальта больше, чем грунта. Подойдёт как круглогодичный велосипед на каждый день, включая дорогу на работу по разбитому городу. Подойдёт тем, кто хочет карбоновую раму и карбоновую вилку в двухстах тысячах и готов мириться с простой трансмиссией.
Не подойдёт для настоящего гравия, песка и лесных корней: резина 32 мм и неизвестный клиренс закрывают эту дорогу. Не подойдёт для байкпакинга, креплений под багажник в спецификации нет. Не подойдёт тем, кому нужны опубликованные вес и геометрия до оплаты.
Rock Machine мы возим под заказ, официального дилерства у нас по этой марке нет: гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении. Расходники стандартные и лежат везде, а вот фирменные детали вроде рулевой Token заказываются отдельно. Цена и наличие указаны на 6 августа 2026.
Если коротко, Lukk Cr 60 это карбоновый олроуд, которому в каталоге написали слово «гравийный». В своей роли он хорош: лёгкий, быстрый, заметный, с петухом UDH и колёсами, которые не жалко. Просто покупайте его за то, что он есть, а не за то, чем его назвали. И если ваша ростовка не XL, добавьте двадцать три тысячи до Cr 80: получите тот же велосипед с трансмиссией на два класса выше и шоссейной системой 50-34.
Карбоновая рама с карбоновой вилкой, колёсами DT Swiss и петухом UDH за 209 340 ₽. Трансмиссия при этом десятискоростная начального уровня GRX 400 с базовой кассетой CS-HG50, а резина 32 мм делает из этой модели скорее быстрый олроуд, чем гравийник для грунта. Вес, геометрию и клиренс производитель не публикует. За 23 220 ₽ доплаты соседний Lukk Cr 80 приезжает с полной механической 105 на двенадцать скоростей.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
