Scott Addict 20 2025

Карбон HMF, эндуранс-геометрия, клиренс под покрышку 38 мм. Вилка того же карбона, рулевая труба конусная, от 1 1/4" до 1 1/2".

Про геометрию у меня есть полная таблица, поэтому поговорим цифрами. Размер M: стек 572 мм, рич 391 мм. Отношение стека к ричу почти 1,46, и это честный эндуранс. Руль стоит высоко, корпус разложен мягко, шея на пятом часу не отваливается. Для сравнения внутри самой линейки посадка меняется предсказуемо: XXS даёт 518 и 376 мм, XL даёт 614 и 399 мм. Шесть ростовок от XXS до XL, и нижняя часть сетки тут не для галочки: покупателям ростом 155–165 см в шоссе обычно предлагают «возьмите XS и подберём вынос».

Задние перья 420 мм во всех размерах. База растёт с 997 мм на XXS до 1023 мм на XL. Угол рулевой едет от 70,5 до 73,3 градуса. Что это значит на дороге: маленькие ростовки специально сделаны спокойнее, чтобы велосипед не был нервным под лёгким райдером, а большие острее.

Клиренс 38 мм при заводской резине 32 мм даёт запас в шесть миллиметров. По нашим дорогам это тот запас, который стоит потратить. Ставьте 35 мм, если под вами разбитый асфальт и грунтовые связки между деревнями. Велосипед от этого поедет ровно так же быстро, а спина скажет спасибо.

Штырь Syncros Duncan SL Aero, карбон, аэропрофиль. Такой штырь работает маленьким амортизатором: гнётся на стыках и снимает дрожь, от которой на третьем часу немеют ноги.

Shimano Ultegra Di2 R8100, полностью электронная, двенадцать скоростей сзади и две звезды спереди. Ручки ST-R8170, задний переключатель RD-R8150, передний FD-R8150. Система 50/34, кассета CS-R8100 с диапазоном 11-34.

Сочетание 50/34 и 11-34 остаётся самым разумным для эндуранса в России. Внизу выходит ровно один к одному: 34 зуба спереди, 34 сзади. Эта передача и спасает на затяжном тягуне в конце длинного дня. Наверху 50 на 11 хватит любому любителю: если вы раскручиваете эту передачу в пол на равнине, вам нужен не велосипед, а стартовый номер.

Электроника тут по делу. Ultegra Di2 переключается одинаково точно в дождь, в грязь и в мороз, потому что тросов и рубашек, которые набирают воду и песок, просто нет. Осенью в России это чувствуется каждую покатушку. Мультишифт скидывает половину кассеты одним удержанием кнопки, и на светофорном старте вы не мучаете цепь по одной звезде.

Расплата у электроники своя, назову честно. Батарею надо помнить: раз в пару месяцев на зарядку, а перед длинным выездом смотреть на индикатор. И ремонт стоит других денег. Механический переключатель после падения выправляется в любой мастерской за час, электронный после серьёзного удара меняется в сборе. Di2 в крупных городах обслуживают спокойно, но провод или блок под конкретную модель иногда ждут неделями.

Тормоза Ultegra BR-R8170, гидравлика, роторы 160 мм спереди и сзади. Для шоссейника весом 7,8 кг это правильный размер: усилие на рычаге малое, модуляция понятная, на длинном спуске рука не устаёт.

Fulcrum Wind 42 DB. Карбоновый обод, профиль 42 мм, дисковое крепление. Именно эта позиция и объясняет ценник: карбоновые колёса в стоке на эндурансе за полмиллиона встречаются нечасто, обычно на этой строчке стоит алюминий и предложение «докупите потом».

Сорок два миллиметра дают рабочую высоту для человека. Гонщикам оставим шестидесятые. На равнине профиль тянет, в боковом ветру велосипед остаётся послушным, на серпантине лишний вес обода не мешает. Покрышки Schwalbe ONE TLE, ширина 32 мм, бескамерные. Переведите их на бескамерку сразу при сборке. Обод и покрышка готовы, а прокол на герметике вы просто не заметите.

Первое ощущение от Addict 20: тишина. Карбоновая рама, карбоновый штырь, 32-я резина на низком давлении: мелкая рябь разбитого асфальта уходит в никуда, и до тебя доезжает только крупная фактура. На старом велосипеде с 25-й резиной ты после сотки чувствуешь ладони, локти и седалищные бугры. Тут устают только ноги.

Второе. Велосипед не тупит. Обычно за комфорт эндуранса платят вялостью на ускорении, но 7,8 кг с карбоновыми колёсами едут живо. Встаёшь из седла на коротком взлобке, и он идёт. Не как гоночный Addict RC, разумеется. Просто честно, без ощущения, что толкаешь мебель.

Лучше всего он раскрывается на длинном выезде по смешанному покрытию. Пять часов, разбитый асфальт, кусок грейдера между двумя дорогами, встречный ветер. Высокая посадка и широкая резина складываются в то самое состояние, когда через четыре часа ты ещё можешь ехать разговаривая. Ради этого эндурансы и покупают.

Где мешает. В плотной группе на 40 км/ч руль стоит высоковато, и вы будете ловить ветер корпусом сильнее соседей на гоночных рамах. Опустить вынос можно, но в какой-то момент упрётесь в геометрию: рама изначально нарисована под другую задачу.

Что бы я поменял под себя: седло. Syncros Belcarra Regular — вещь индивидуальная, и на длинных выездах её меняют чаще любой другой детали. Руль Creston 1.0 Compact оставил бы: малый дроп на эндурансе удобен.

Соседи по деньгам, у всех цена из нашего каталога на 6 августа 2026.

[Canyon Endurace CF SLX 8 Di2](/product/canyon-endurace-cf-slx-8-di2) стоит 485 307 ₽, минус 9 693 ₽ к Addict 20. По названию это тот же ряд Endurace CF SLX, что и у старших комплектаций Canyon, но полного спеклиста восьмёрки у меня нет, поэтому обвес сравнивать не берусь. Что скажу точно: Canyon в России продаётся напрямую с сайта марки, дилеров нет, срок поставки длиннее.

[Trek Domane SL 6 Gen 4](/product/trek-domane-sl-6-gen-4) стоит 459 000 ₽. Минус 36 000 ₽. Комплектацию Domane я по памяти пересказывать не стану: в наших данных её нет. Trek приезжает так же параллельным импортом, как Scott.

[BMC Roadmachine 01 Four](/product/bmc-roadmachine-01-four) стоит 450 000 ₽. BMC мы возим как официальный дилер, и это меняет разговор про гарантию: она идёт через представительство, запчасти заказываются штатно.

[Orbea Orca M20iTEAM](/product/orbea-orca-m20i-team) стоит 546 000 ₽ и лежит в наличии. Плюс 51 000 ₽ и минус ожидание. Orbea тоже официальная, а через программу MyO у марки красится рама в базовые цвета на выбор.

В эти же деньги стоит посмотреть наш [ER:ONE Force AXS 2x12](/product/quick-pro-er-one-force-axs-2x12) за 450 000 ₽. Беспроводная электронная группа SRAM Force, шесть ростовок от XS до XXL, карбон T800/T1000 и гарантия на раму до пяти лет. Плюс Crash Replacement: рама после аварии меняется со скидкой по программе марки. Quick Pro — технический партнёр профессиональной команды Euskaltel Euskadi, так что рамы эти ездят под людьми, для которых велосипед — работа.

Разница в приоритетах простая и её стоит проговорить. Addict 20 нарисован как эндуранс: высокий стек, клиренс 38 мм, посадка под длинный день. ER:ONE — шоссейная платформа, и таблицы геометрии по ней у нас пока не опубликовано, так что посадку подбираем вместе перед заказом. Зато марка наша: сервис, поставка и гарантия замыкаются на нас, а не на европейское представительство. И рамкит [ER:ONE FRAME](/product/quick-pro-er-one-frame) за 157 731 ₽ можно взять отдельно, если вы из тех, кто собирает велосипед сам и годами перевозит любимые колёса с рамы на раму. У большинства марок в России такой опции нет вообще.

Первое: бескамерка, ещё до первого выезда. Дёшево, быстро, снимает половину дорожных неприятностей.

Второе: резина под ваш маршрут. Стоит 32 мм, влезает 38 мм. Разбитый асфальт и грунтовые перемычки? Берите 35 мм и спустите давление.

Третье: седло, если стоковое не подошло за первые пару выездов. На эндурансе это главный источник страданий, и терпеть тут нечего.

Четвёртое: ничего. Колёса карбоновые, группа электронная, тормоза топовые. Апгрейдить в этом велосипеде особо нечего, и в этом весь смысл покупки.

Цепь. При кассете 11-34 и двойной системе износ ровный, но следите за растяжением и меняйте по калибру. Цепь дешевле кассеты, и меняют её ради кассеты.

Батарея Di2. Реальный ресурс заряда измеряется месяцами, а не выездами. Проблема бывает одна: человек забывает, что она вообще есть, и вспоминает на трассе. Поставьте напоминание в календаре.

Обода Fulcrum Wind 42. Карбон на наших дорогах живёт нормально, но яма на скорости — это лотерея. И не качайте 32-ю резину до шоссейных 7 бар: широкой покрышке столько не нужно.

Реагенты. Зимой велосипед с электроникой и гидравликой лучше не выгуливать по соли. Если катаете круглый год, берите под зиму отдельный велосипед или мойте этот после каждого выезда.

Подойдёт человеку, который собирает длинные выезды и марафоны и хочет получить всё сразу: электронику, карбоновые колёса, гидравлику, вес ниже восьми килограммов. Подойдёт тем, кто устал докупать компоненты по частям и переплачивать за это дважды. Подойдёт райдерам малого роста: сетка от XXS с честно пересчитанной геометрией — редкость. Подойдёт для наших дорог, потому что клиренс 38 мм и 32-я резина закрывают большую часть российской реальности.

Не подойдёт тем, кто гоняется в критериумах и хочет максимально низкую посадку: под это в линейке Scott есть Addict RC. Не подойдёт человеку, который хочет механическую группу и простой ремонт в любом райцентре. Не подойдёт покупателям, которым велосипед нужен на этой неделе: позиция идёт под заказ.

Про канал поставки скажу прямо, потому что это важнее, чем спеки. Scott мы везём параллельным импортом. Гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении заказа, и часть фирменных запчастей Syncros идёт отдельным заказом. Расходники стандартные: цепи, кассеты, колодки, покрышки и роторы Shimano лежат в любом магазине. Сборка и предпродажная подготовка у нас бесплатные, два первых ТО тоже, велосипед приезжает в фирменной коробке. Цена и наличие указаны на 6 августа 2026 и меняются вместе с курсом.

Addict 20 за 495 000 ₽ — это тот редкий случай, когда велосипед не просит доукомплектования. Карбон HMF, Ultegra Di2, карбоновые Fulcrum Wind 42, 7,8 кг и клиренс 38 мм. Сэкономили тут на седле и на кокпите, то есть на том, что каждый второй меняет под себя всё равно. Приезжайте, посидите на нём, а ростовку я подберу вам по таблице до того, как мы отправим заказ.