BMC Roadmachine 01 Four: тренировочный эндуранс с паваметром
BMC Roadmachine 01 Four — модель, которую я бы рекомендовал как «один байк на всё» для серьёзного любителя, тренирующегося по мощности. Рама 01 Premium Carbon с TCC Endurance, паваметр 4iiii, карбоновые колёса и руль — собран для ежедневных тренировок и длинных гранфондо.
Рама 01 Premium Carbon
Разница между Roadmachine и Roadmachine 01 — в уровне карбона. 01 Premium Carbon легче на 150-200 г при том же TCC Endurance. Кареточный узел жёстче — на спринте из группы это ощущается. D-Shape штырь 01 Premium — чуть тоньше стенки, больший прогиб, лучше гасит вибрации. На бревете после 150 км разница со стандартным штырём заметна.
Геометрия та же: stack 570 мм, reach 383 мм для 54-го. Эндуранс-посадка — вертикальная, плечи расслаблены. Клиренс 40 мм, хранилище в нижней трубе, крепления для крыльев.
Паваметр 4iiii и Ultegra Di2
4iiii Precision на левом шатуне Ultegra — точность ±1%. Левосторонний, не двусторонний: удваивает мощность левой ноги. Для структурных тренировок этого достаточно — погрешность 2-3% в реальных условиях. Калибровка заводская, подключается к велокомпьютеру через ANT+/Bluetooth.
На тренировочных заездах использую 4iiii для pacing: зоны мощности, интервалы, контроль темпа на длинных дистанциях. На бревете 200 км — первые 130 км строго 180 Вт (65% FTP), потом 200 Вт до финиша. С паваметром в базе байк готов к тренировочному процессу из коробки.
Ultegra Di2 R8100 — электронное переключение, 95% характеристик Dura-Ace. Компактная система 50/34T с кассетой 11-34T — универсальный диапазон. Тормоза BR-R8170 — мощные и прогнозируемые на любом спуске.
Колёса и кокпит
CE 40 SL Carbon — заметный апгрейд по сравнению с CRD-321 из Roadmachine One. Легче на 200-250 г, жёстче на разгоне. Tubeless Ready — с герметиком можно ехать на 4,5-5,0 бар для комфорта. Руль Easton EC70 SL карбоновый — гасит микровибрации, на длинных дистанциях руки меньше устают по сравнению с алюминием.
Тест: 150 км тренировка с интервалами
Маршрут: 150 км, 1000 м набора, 5 интервалов по 8 минут при 280 Вт (85% FTP). Между интервалами — восстановление при 150 Вт. Roadmachine 01 Four справился отлично: на интервалах кареточный узел достаточно жёсткий, на восстановлении TCC Endurance смягчает дорогу. 4iiii стабильно показывал мощность, калибровка не сбивалась.
После 150 км — ни одной жалобы на комфорт. Руки свежие (карбоновый руль + D-Shape штырь), спина не болит (эндуранс-геометрия), ноги — устали от интервалов, но это нормально.
Кому 01 Four
Серьёзный любитель, тренирующийся 4-5 раз в неделю, бреветы 200-400 км, гранфондо. Нужен паваметр — здесь уже в базе. Нужна рама топ-уровня — 01 Premium Carbon. Не нужна максимальная лёгкость (для этого есть Teammachine). Не нужна максимальная комплектация (для этого есть 01 One/Two/Three за 600-1200 тыс.).
Кому НЕ подойдёт
Для гонок — тяжеловат и мягковат, берите Teammachine. Для покатушек без тренировочных целей — переплата за паваметр и 01 карбон, Roadmachine Three за 280 тыс. справится. Для гравия — Kaius или URS.
Итог
Roadmachine 01 Four — оптимальный выбор для тренирующегося любителя: рама 01 Premium Carbon, паваметр 4iiii, карбоновые колёса CE 40 SL — всё для структурных тренировок и длинных дистанций. 8,0 кг, 450 000 ₽ — лучшее соотношение цена/качество в линейке Roadmachine 01.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
