BMC Roadmachine One: швейцарский комфорт на 200+ км
BMC Roadmachine One — байк для тех, кто ездит далеко и хочет приехать свежим. Я тестировал его на бревете 200 км и на коротких гранфондо 100 км — и вот что могу сказать: если Teammachine SLR01 — это скальпель, то Roadmachine — надёжный швейцарский нож для любых дорожных ситуаций.
Рама и TCC Endurance
Рама Roadmachine Carbon с Tuned Compliance Concept Endurance — BMC настроили каждую трубу на гашение определённых частот вибрации. Нижние перья длиннее и тоньше, чем у Teammachine — они «работают» на грубом асфальте, поглощая удары. Подседельная труба и D-Shape штырь добавляют вертикальный прогиб: на брусчатке разница с обычным круглым штырём ощутима через 15 минут езды.
При этом кареточный узел жёсткий. На спринте из группы при 500+ ваттах Roadmachine не раскачивается — каждый ватт идёт в колесо. Но характер разгона другой: Teammachine «выстреливает», Roadmachine «набирает» — плавнее, без рывка. Для гонщика с FTP 300+ Вт это ощутимо, для любителя с FTP 200 Вт — разница минимальна.
Stack 570 мм для 54-го (против 550 мм у Teammachine) — посадка выше на 20 мм. Плечи расслаблены, шея не затекает. На 200-км бревете это разница между «доехал нормально» и «последние 30 км были адом». Reach 383 мм — чуть короче SLR, спина более прямая.
Тест на бревете 200 км
Маршрут: 200 км по ЦФО, асфальт от хорошего до разбитого, 1400 м набора. Средняя мощность 180 Вт (65% FTP), средняя скорость 29 км/ч. Покрышки — стоковые Vittoria Corsa N.EXT 30c, давление 5,5 бар.
Первые 100 км — никакого дискомфорта. На хорошем асфальте Roadmachine катит не хуже Teammachine: TCC не «съедает» мощность, как подвеска. На разбитых участках (30-50 км) — вот где Roadmachine раскрывается. Руки не гудят, спина не ноет. D-Shape штырь реально работает: вибрации доходят до седла приглушёнными. На Teammachine SLR01 после 110 км спина говорила «хватит», на Roadmachine — тишина.
150-й километр — ноги устали, но верхняя часть тела свежая. Хранилище в нижней трубе — достал гель, не останавливаясь. На 180-м км начал крутить подъём 8% — кассета 11-34T с системой 50/34T хватает с запасом, каденс 72 на 34T. На SLR01 в этой точке маршрута я бы уже не мог поддерживать ту же мощность из-за усталости рук и спины.
Финишировал через 6:55. На аналогичном маршруте на SLR01 — 6:48, но с большим дискомфортом последние 60 км. Roadmachine медленнее на 7 минут за 200 км, но разница в самочувствии — несопоставима.
Компоненты
Ultegra Di2 R8100 — переключает безупречно. По скорости и точности — 95% от Dura-Ace, разница в весе 100-150 г. Для эндуранс-байка это рациональный выбор: экономите 200-300 тыс. руб. по сравнению с Dura-Ace сборкой, теряете только граммы.
Колёса CRD-321 Carbon — крепкие, Tubeless Ready, карбоновые обода. Не уровень DT Swiss ARC 1100, но для эндуранса хватает. Если хочется апгрейд — DT Swiss ERC 1100 (эндуранс-профиль 35 мм) за 250-300 тыс. руб. Но стоковые колёса не слабое звено, менять «потому что надо» не стоит.
Седло Fizik Antares R3 Open — отличный выбор для эндуранса. Канал посередине снимает давление, ширина 142 мм подходит 70% велосипедистов. Если не подойдёт — замена 10-15 тыс. руб.
За что 800 000 ₽?
Roadmachine Carbon фреймсет — ~300 тыс. руб. Ultegra Di2 R8100 группа — ~200 тыс. руб. Колёса CRD-321 Carbon — ~150 тыс. руб. Кокпит, штырь, седло — ~80 тыс. руб. Итого: ~730 тыс. руб. по компонентам. За 800 тыс. — заводская сборка, гарантия, сервис.
Кому НЕ подойдёт
Если вы гоняетесь и каждый грамм важен — берите Teammachine. Если нужен аэродинамический байк для критериумов — Teammachine R. Если хотите гравий — Kaius или URS. Roadmachine — для марафонов, бреветов, гранфондо, длинных покатушек и тех, кто ценит комфорт не меньше скорости.
Итог
Roadmachine One — лучший эндуранс BMC для длинных дистанций. TCC Endurance, D-Shape штырь и клиренс 40 мм — формула комфорта без компромиссов. Ultegra Di2 рациональнее Dura-Ace. На бревете 200 км — на 7 минут медленнее SLR01, но приезжаешь свежим.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
