BMC Roadmachine Two: электронный эндуранс за разумные деньги
BMC Roadmachine Two — модель, которую я рекомендую тем, кто хочет BMC, электронное переключение и эндуранс-комфорт без переплаты за топовые компоненты. Рама здесь та же, что и в Roadmachine One — Roadmachine Carbon с TCC Endurance. Разница только в обвесе: 105 Di2 вместо Ultegra Di2, алюминиевые колёса вместо карбоновых.
Рама — тот же BMC
Roadmachine Carbon с TCC Endurance — не облегчённая версия, не «бюджетный карбон». Это та же рама, те же трубные сечения, тот же D-Shape штырь. Хранилище в нижней трубе, крепления для крыльев, клиренс 40 мм — всё на месте. Геометрия идентична One и 01 Four: stack 570 мм, reach 383 мм для 54-го.
На тесте 120 км — рама ведёт себя точно как на Roadmachine One. На грубом асфальте TCC гасит вибрации, D-Shape штырь прогибается на ямках. На спринте из группы — достаточно жёсткий кареточный узел, без раскачки. Разница с One — только в компонентах.
105 Di2: 90% Dura-Ace за 30% цены
Shimano 105 Di2 R7100 — главный аргумент модели. Электронное переключение, без тросов, без деградации. Переключает чуть медленнее Dura-Ace (на 30-50 мс — незаметно в реальной жизни), чуть громче, чуть тяжелее (+200 г). Но точность — идентичная. Настройка через E-Tube — та же.
На 120-км тесте — ни одного пропуска переключения. На подъёме 10% при 350 Вт — переключает мгновенно. На спуске — тормоза 105 BR-R7170 мощные, модуляция хорошая, два пальца достаточно. Разница с Ultegra и Dura-Ace — в ощущениях, а не в результатах.
Слабое звено: колёса
Mavic Open Disc — алюминиевые, крепкие, но тяжёлые. На подъёмах разница с карбоном ощутима: 300-500 г на колёсной паре — это заметно на 10-минутном клайме. На равнине — меньше разницы. Для первого сезона — нормально. Потом апгрейд на DT Swiss ER 1600 или Hunt Aero Light Disc за 100-150 тыс. руб. превратит Two в совсем другой байк.
Покрышки Vittoria Corsa N.EXT 32c — шире, чем 30c на One. Больше комфорта на грубом асфальте, больше сцепления на мокром. Для эндуранса — оптимальная ширина.
За что 400 000 ₽?
Рама Roadmachine Carbon + вилка — ~200 тыс. руб. 105 Di2 R7100 группа — ~100 тыс. руб. Колёса + обвес — ~80 тыс. руб. Итого: ~380 тыс. Мы продаём за 400 тыс. — заводская сборка, гарантия 5 лет, сервис.
Путь апгрейда
1. Колёса: DT Swiss ER 1600 или Hunt Aero Light Disc (+100-150 тыс.)
2. Покрышки: Continental GP 5000S TR 32c или Pirelli P Zero Race TLR 30c (+8-10 тыс.)
3. Руль: карбоновый FSA K-Force Compact (+20-25 тыс.)
4. Седло: по итогам фиттинга (+10-20 тыс.)
После апгрейда колёс Roadmachine Two будет весить ~8,3 кг и ехать почти как One. Экономия по сравнению с покупкой One — 250-300 тыс. руб. при минимальной разнице в характеристиках.
Кому НЕ подойдёт
Если важен минимальный вес — берите 01 Four или One. Если не хотите апгрейдить колёса — берите One с карбоном в базе. Для гонок — Teammachine. Для гравия — Kaius или URS.
Итог
Roadmachine Two — лучший способ войти в мир BMC с электронным переключением. Та же рама, что у One, 105 Di2, D-Shape штырь — за 400 000 ₽. Колёса — первый кандидат на апгрейд, но и на стоковых ехать комфортно.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
