Scott Addict Gravel 15 2025

Карбон HMF с аэродинамическим профилированием труб, вилка из того же материала, рулевая конусная от 1 1/4 до 1 1/2 дюйма. Клиренс 45 мм. К нему вернусь в разделе про колёса, потому что там прячется самая важная оговорка этой модели.

Геометрия открыта полностью, и разбирать её приятно. В размере M стек 565 мм, рич 387 мм, подседельный угол 73,5 градуса, база 1029 мм. Перья 425 мм на всех пяти ростовках без исключения. Короткие перья дают отзывчивый задок и живую манеру в поворотах. При этом база растёт от 1009 мм в XS до 1064 мм в XL, а перья не меняются, значит развесовка по размерам гуляет: на маленьких ростовках больше веса приходится на переднее колесо.

Подседельный угол тоже меняется по сетке: 74,5 градуса в XS против 73 в L и XL. Логика та же. Невысокого райдера сдвигают вперёд относительно каретки, высокого назад. Сетку тут считали, а не растягивали в редакторе.

Отдельная новость для тех, кто выбирает между сборками. Рама у Addict Gravel 15 и у младшего Addict Gravel 20 одна и та же: то же название платформы, тот же клиренс, и таблица геометрии совпадает строка в строку по всем пяти ростовкам. Значит доплата в 99 000 ₽ идёт целиком за навеску. Дальше посчитаем, стоит ли она того.

Ростовок пять, от XS до XL. Веса рамы отдельной строкой нет, вес в сборе заявлен с оговоркой про размер и педали.

Shimano GRX Di2, двенадцать скоростей сзади и две звезды спереди. Манетки ST-RX815, задний переключатель RD-RX825, передний FD-RX815, кассета CS-HG710 с диапазоном 11-36, система FC-RX820 на 48 и 31 зуб. Тормоза гидравлические BR-RX820, роторы 160 мм.

Задний переключатель идёт со стабилизатором Shadow RD+, передний умеет автоматический тримминг: подравнивает рамку сам, когда цепь уходит на края кассеты. Звучит как строчка из буклета. На деле вы просто перестаёте слышать шорох цепи о рамку, и на гравийнике это заметно.

Считаем передачи. Внизу 31 на 36 даёт передаточное 0,86, сверху 48 на 11 даёт 4,36. У младшего Addict Gravel 20 с группой SRAM Rival eTap AXS стоит система 46/33 и кассета 10-36: внизу 0,92, сверху 4,60. Полный диапазон у них почти одинаковый, но сдвинут в разные стороны. Пятнадцатая легче лезет в гору, двадцатая быстрее катит по асфальту. Ваши маршруты про подъёмы с грузом? Тогда это аргумент в пользу GRX.

Ресурс батареи производитель заявляет больше тысячи километров. Проверять её секундомером я не стану. Практический совет проще: заряжайте перед длинным выездом. Электронику Shimano в России настраивают в любой мастерской, работавшей с Di2, а колодки и роторы GRX лежат в свободной продаже.

Fulcrum Rapid Red Carbon, обе стороны карбоновые, стандарт 700c. Покрышки Schwalbe G-One RX 700x45C. Вес пары описание модели оценивает в 1550-1600 граммов, и слово «оценка» тут ключевое: своего замера у нас нет.

Теперь та самая оговорка, ради которой стоит дочитать этот раздел. Клиренс рамы 45 мм. Заводская резина тоже 45 мм. Запаса нет вообще.

Что это значит на практике. Шире вы не поставите, точка. Для сравнения, у Canyon Grizl 5 за 140 123 ₽ клиренс 54 мм при заводской резине 45 мм, то есть девять миллиметров про запас. Здесь потолок совпадает с полом. Осенью в грязи вы упрётесь: пятидесятые покрышки на эту раму не встанут, а на 45 мм зазор быстро забивается землёй. Машина такой задумана, ругать её за это не стоит. Просто знайте заранее.

Карбоновые колёса в базе дают те самые 8,7 кг. Менять их не придётся ни через сезон, ни через три.

Первое, что чувствуешь на подъёме: велосипед не сопротивляется. Восемь семьсот и карбоновые обода дают ускорение, к которому на гравийниках не привыкаешь. Встал из седла, и машина идёт вперёд, а не переваливается с боку на бок.

Второе приходит на поворотах по грейдеру. Перья 425 мм короткие, задок откликается быстро, велосипед охотно ставится в дугу. Для гонок это правильный характер. Для многочасового бревета по разбитому такая живость иногда утомляет: машина требует внимания там, где туристический гравийник ехал бы сам.

Руль Syncros Creston с флейром 16 градусов. На спуске по грунту это работает: руки на дропах разведены шире, контроль лучше, велосипед не пытается вырвать руль на кочке. Мне такой флейр нравится. Тем, кто много едет по асфальту в группе, широкие дропы поначалу кажутся неудобными.

Резина G-One RX при давлении около двух с половиной бар превращает разбитую грунтовку в нормальную дорогу. Накат по укатанному приличный. В сырой чернозём я бы на ней не совался, а поставить что-то шире не выйдет из-за клиренса.

Тормоза BR-RX820 с роторами 160 мм предсказуемы, и хватает их с запасом. Для гравийника это правильный минимум: диск меньшего диаметра на затяжном спуске греется сильнее, и усилие на рычаге плывёт.

Wilier Rave SLR с GRX Di2 стоит 490 000 ₽. Плюс 4 000 ₽, и это сравнение я считаю ключевым. Групсет тот же по названию, деньги почти те же, но Wilier мы возим как официальный дилер: гарантия и сервис идут через магазин напрямую. Scott едет параллельным импортом. За четыре тысячи вы покупаете спокойствие.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2 просит 485 307 ₽, дешевле на 693 рубля. Разница в пределах статистической погрешности. Canyon торгует напрямую через свой сайт, дилеров в России нет, везём под заказ, гарантию даёт магазин. Фирменные железки у Canyon свои, ждать их приходится отдельно.

BMC Kaius 01 THREE стоит 450 000 ₽ и лежит на складе. Минус 36 000 ₽, канал официальный, ждать не надо. Спецификации BMC передо мной нет, обвес комментировать не стану. Велосипед нужен к ближайшим выходным? Начинайте с этой карточки.

Scott Addict Gravel 20 идёт за 387 000 ₽, минус 99 000 ₽. Рама и геометрия те же самые. За доплату вы получаете GRX Di2 вместо SRAM Rival eTap AXS, карбоновые Fulcrum вместо карбоновых Syncros и 8,7 кг вместо 9,2 кг. Полкило и электроника уровнем выше за сто тысяч. Считаете граммы на гонках? Доплата оправдана. Катаете в удовольствие? Двадцатка честнее по деньгам.

В этих же деньгах стоит открыть наш GR:ONE. Версия GRX Di2 2x12s идёт по 453 924 ₽ на сайте марки quickbikes.ru по цене на 5 августа 2026 года: та же гравийная электроника Shimano, пять ростовок от XS до XL. Есть и XR:ONE с Force XPLR 1x13 за 498 435 ₽ там же, у него шесть ростовок, вплоть до XXL.

Quick Pro мы возим эксклюзивно, и говорю о нём с удовольствием. Карбон T800 и T1000, гарантия на раму до пяти лет, программа Crash Replacement на случай аварии, техническое партнёрство с профессиональной командой Euskaltel Euskadi, кастомная покраска под заказ. Мы официальный представитель марки в России, поэтому гарантия и сервис замкнуты на нас напрямую, без переписки с европейскими магазинами.

Отдельная строка для тех, кто любит собирать сам: [рамкит GR:ONE](/product/quick-pro-gr-one-frame) продаётся за 154 575 ₽. Берёте раму, вешаете свои колёса и свою группу, растягиваете расходы на два сезона. Рамкит в России товар редкий: у большинства марок раму отдельно просто не продают. Скажу прямо и про нашу недоработку: спеки сборок Quick Pro в каталоге пока не расписаны, вес и колёса уточняйте у менеджера. Нужна полная таблица характеристик с весом и геометрией прямо сейчас? Тогда Scott. Важнее размерный ряд, группа за деньги и сервис в своей стране? Открывайте GR:ONE.

Официального дилерства Scott у нас нет, и я скажу об этом прямо. Addict Gravel 15 везём под заказ, гарантию даёт магазин своим сервисом, срок называет менеджер при подтверждении. Цена указана на 6 августа 2026 года, курс меняется.

Расходники тут стандартные: колодки GRX, роторы, цепи, кассеты, минеральное масло Shimano. Фирменные железки Syncros (руль, вынос, штырь) придётся заказывать отдельно и ждать. Планируете менять вынос под свою посадку? Решайте это на этапе заказа.

Первое: бескамерка, если она ещё не собрана. На грунте герметик спасает там, где камера уже сдалась.

Второе: седло, если стоковый Syncros Belcarra вам не подошёл за первые выезды. Вопрос анатомии.

Третье: обмотка руля потолще, если катаете длинные дистанции. Руки на пятом часу скажут спасибо.

Колёса в списке отсутствуют намеренно. Fulcrum Rapid Red Carbon это уже хороший комплект.

Электроника. Di2 требует одной дисциплины: не забывать заряжать. Разряженная группа на маршруте превращает велосипед в односкоростной. В многодневки зарядку берите с собой.

Тормоза и трансмиссия. Гидравлика Shimano на минеральном масле прокачивается в любой мастерской, колодки лежат везде. Кассета 11-36 и двенадцатискоростная цепь ходят прилично, если мыть их после каждой грязной покатушки. Двойная система изнашивается медленнее односкоростной: цепь реже работает под сильным перекосом.

Рама и колёса. Камни из-под колеса летят в нижнюю трубу и в перья постоянно, поэтому защитная плёнка окупается с первого выезда. Карбоновые обода ремонтопригодны хуже алюминиевых: следите за давлением, пробой на низком бьёт по ободу.

Подойдёт для гравийных гонок и марафонов, где считают вес и секунды. Подойдёт для быстрых смешанных маршрутов с подъёмами: внизу 0,86 при электронной группе сочетание редкое. Подойдёт тем, кто хочет карбоновые колёса из коробки. И подойдёт покупателю, которому нужна опубликованная геометрия по всем пяти ростовкам, чтобы прийти с цифрами от фиттера.

Не подойдёт для грязи и байкпакинга по осени: клиренс 45 мм при заводской резине 45 мм не оставляет запаса. Не подойдёт для спокойных бреветов, характер тут живее, чем нужно. Не подойдёт, если принципиальна гарантия официального дистрибьютора: Scott идёт параллельным импортом.

Addict Gravel 15 за 486 000 ₽ это гоночный гравийник с полным набором взрослых решений: 8,7 кг, карбоновые Fulcrum, электронный GRX Di2, открытая геометрия и продуманная размерная сетка. Ограничение у него ровно одно, зато жёсткое: сорок пять миллиметров и ни миллиметром больше. Ваши маршруты укладываются в этот зазор? Тогда спорить в этом велосипеде больше не о чем. А если тянет в грязь, честнее сразу смотреть на другую платформу, и я вам её покажу.