Scott Addict RC Team 2025

Addict RC HMX, 780 г, гоночная геометрия, интегрированный кокпит IC-R100-SL и карбоновый штырь SP-R101-CF. Ростовок шесть. От XXS до XL. Для гоночной рамы это редкая щедрость: маленькие размеры обычно вымирают первыми.

Цифры геометрии стоит посмотреть заранее. В размере M стек 543 мм, рич 395 мм, угол рулевой 72,8 градуса. В XXS стек 501 при риче 379. Перья на всех размерах одинаковые, 410 мм, база от 977 до 1006 мм. Что это значит руками: посадка низкая и длинная, велосипед охотно ныряет в поворот и не любит расслабленной спины. Если вы катаете двухсотки в спокойном темпе и уже носите под седлом мазь для шеи, посмотрите эндуранс-геометрию.

Отдельно про моноблок. Кокпит и вынос тут единая деталь, и поменять что-то одно нельзя. Для гонщика, который знает свои цифры с байкфиттинга, это плюс: жёстко, аэродинамично, ничего не крутится. Для человека, который планирует подбирать посадку по ходу первого сезона, это ловушка. На гоночной раме сантиметр ошибки чувствуется сильнее, чем на эндурансе, и исправлять его придётся заменой всего узла.

SRAM Force AXS, две звезды, двенадцать скоростей. Система 48/35T, кассета XG-1270 с диапазоном 10-36. Это второй уровень SRAM после RED. По логике работы от RED он не отличается ничем, кроме материалов и веса.

Главная строчка в спецификации спрятана в шатунах. Force Spindle Power Meter, паверметр встроен в ось системы. Отдельные педали с измерением или датчик на пауке не нужны, и в этом бюджете такое встречается нечасто. Мощность пишется из коробки.

Скажу, почему это важнее, чем выглядит в списке. Паверметр в шатунах не переезжает с велосипеда на велосипед и не требует калибровки после каждой переустановки педалей. Он просто есть и просто пишет. Человек, который тренируется по плану, экономит на этой строчке и деньги, и месяц возни с подбором совместимости.

Диапазон 48/35 и 10-36 закрывает и равнинную гонку, и горный марафон. На 35/36 в затяжной подъём вы заедете сидя, что для гоночной сборки нормально уже давно, хотя лет десять назад считалось слабостью.

Роторы асимметричные: 160 мм спереди, 140 сзади. Логика простая. Спереди работает основная тормозная сила, сзади экономят граммы. На длинном спуске с перевала задний тормоз при таком роторе греется быстрее, для равнинных гонок это неважно.

Батарею AXS заряжают от штатного зарядника, она общая для переключателей. Запасную советую брать сразу: искать её посреди марафона занятие грустное.

Syncros Capital 1.0S, карбон, профиль 40 мм, заявленный вес пары порядка 1 450-1 500 г. Сорок миллиметров это универсальный профиль: держит скорость на равнине и не сдувает вас в кювет при боковом ветре.

Резина Schwalbe ONE TLE Race-Guard 700x30c, бескамерная. И вот тут внимание на клиренс: максимум рамы 34 мм. Штатные тридцатые оставляют четыре миллиметра запаса. Тридцать вторые войдут. Тридцать пятые уже нет. Для наших дорог это ограничение реальное. Гравийные вылазки отменяются. На разбитом асфальте придётся аккуратнее выбирать траекторию.

Седло Syncros Belcarra Regular 2.0. Комплект колёс тут из тех, что обычно докупают отдельно, и в стоковой сборке он экономит вам и деньги, и полгода поиска.

Катал я его по шоссе, и характер у машины ровно тот, что обещает таблица геометрии. Первое ощущение это острота. Рама реагирует на движение бедром раньше, чем на движение руками, и в связке поворотов её не надо уговаривать. После эндуранс-геометрии первые километры кажется, что велосипед слишком нервный. Через полчаса привыкаешь и начинаешь входить в дуги быстрее.

Второе, лёгкость на подъёме. Семьсот восемьдесят граммов рамы и колёса на 40 мм дают ощущение, что велосипед сам подтягивается под вами, когда встаёшь на педали. На затяжном тягуне это скорее психология, чем физика, но психология в конце длинного дня стоит дорого.

Третье, жёсткость. Кокпит-моноблок и карбоновый штырь передают дорогу честно. На хорошем асфальте это удовольствие. На нашем среднем, где швы и заплатки идут через каждые двадцать метров, к третьему часу начинаешь искать участки поровнее. Резина 30 мм часть проблемы снимает, а тридцать вторые сняли бы ещё немного, и это единственный запас, который у рамы есть.

Где раскрывается. Гонка, разделка, быстрая групповая тренировка, любой сценарий, где вы едете на пульсе и смотрите на цифры. Паверметр в шатунах превращает каждый выезд в тренировку с данными, и через месяц вы начнёте разбирать заезды по файлу, даже если раньше этого не делали.

Где мешает. Обратная сторона гоночной геометрии всплывает на третьем часу. Низкий стек требует подготовленной спины и нормальной подвижности таза. Байкфиттинг тут не рекомендация, а часть покупки: пройдите его до заказа.

Что менял бы под себя. Резину на 32 мм, раз рама столько берёт: два миллиметра дают заметно больше, чем кажется по цифре. Дальше обмотку потолще. И всё. Трогать в этой сборке больше нечего, а трогать кокпит нельзя по конструкции.

Из коробки менять нечего, и список первых трат выглядит не как апгрейд, а как настройка под себя.

Первое, байкфиттинг, и до заказа, а не после. Цифры стека и рича по всем шести ростовкам открыты, и прийти к фиттеру с ними это правильный порядок действий. Второе, резина 32 мм, если ваши дороги средние. Третье, запасная батарея AXS. Четвёртое, комплект колодок и запасной ротор про запас, потому что проприетарные детали Scott идут под заказ дольше расходников SRAM.

Апгрейд, который тут возможен, это колёса под разделку с профилем повыше. Спешить не советую: Capital 1.0S закрывают почти все сценарии любителя.

Карбоновая рама гоночной серии живёт долго, а внимания просят три узла. Первое, интегрированный кокпит. Любая работа с гидролиниями тут дороже обычной, потому что снять руль отдельно нельзя. Прокачку тормозов планируйте заранее и делайте у механика, который такие рамы уже разбирал.

Второе, паверметр. Батарейку в шатунах меняют раз в сезон-полтора, и это простая операция. Калибровку стоит делать перед каждым важным стартом, иначе цифры поплывут, а вы будете думать, что потеряли форму.

Третье, расходники. Цепь на двенадцати скоростях меняется по износомеру, и в гоночном режиме она уходит быстрее, чем в прогулочном. Кассета XG-1270 стоит ощутимо, и меняют цепь ровно ради того, чтобы кассета жила дольше.

Giant TCR Advanced Pro 0 AXS стоит ровно те же 630 000 ₽. Спецификации этой позиции в моих данных нет, поэтому построчно сравнивать не буду. Важнее другое: Giant у нас тоже идёт по параллельному импорту, то есть по каналу поставки и гарантии разницы с Scott не будет никакой.

BMC Teammachine SLR 01 FOUR с Force AXS идёт за 666 680 ₽, дороже на 36 680 ₽. Групсет тот же самый, и вот за что доплата: BMC мы возим как официальный дилер, гарантия и сервис закрываются через нас. Для велосипеда, который живёт по пять сезонов, это ощутимая разница.

Scott Addict RC 20 стоит 513 000 ₽, на 117 000 ₽ дешевле. В описании модели сказано, что рама у RC 20 та же, что у Team и RC Pro. Спеков RC 20 в моих данных нет, поэтому за одинаковый сорт карбона не поручусь и советую сверить перед заказом. Если сравнение подтвердится, экономия уходит в групсет и колёса, а рама достаётся та же.

В этом бюджете стоит посмотреть Quick Pro, которого больше никто в России не возит. Quick Pro UR:ONE с Dura-Ace Di2 стоит 614 164 ₽ по прайсу марки на 5 августа 2026, то есть на 15 836 ₽ дешевле Scott, и групсет там верхний шимановский против второго уровня SRAM. Ростовок тоже шесть, от XXS до XL, так что по подбору размера вы ничего не теряете. Раму UR:ONE можно взять отдельно за 249 173 ₽ и собрать велосипед по своим деталям: у большинства брендов в России рамкит не купить в принципе. За маркой стоит техническое партнёрство с профессиональной командой Euskaltel Euskadi, гарантия на раму до пяти лет и программа Crash Replacement. Что честно сказать до покупки: паверметр у Scott стоит в стоке, у этой сборки Quick Pro он не заявлен, и спецификации нашего бренда в каталоге пока не расписаны, поэтому вес, геометрию и колёса я сравнивать не стану. Важна легенда бренда и быстрая перепродажа через два сезона? Берите Scott, это понятный аргумент. Важнее комплектация за свои деньги и свой сервис? Тогда откройте [UR:ONE с SRAM RED AXS](/product/quick-pro-ur-one-sram-red-axs-2x12) и посмотрите линейку целиком. Цены Quick Pro курсовые, указаны на 5 августа 2026.

Подойдёт гонщику-любителю на шоссейных стартах и разделках. Подойдёт тому, кто тренируется по мощности и хочет паверметр без доплаты. Подойдёт райдеру маленькой ростовки: XXS в этом классе редкость. Подойдёт человеку, который уже прошёл фиттинг и знает свои цифры.

Не подойдёт любителям долгих спокойных бреветов и плохих дорог: клиренс 34 мм не оставляет пространства для манёвра. Не подойдёт тем, кому нужна гарантия производителя. Scott мы везём по параллельному импорту: гарантию даёт магазин, сроки поставки длиннее дилерских, часть запчастей приходит под заказ. По предзаказу сообщаем о поступлении, доставка по России идёт СДЭК, условия уточняйте у менеджера.

Считайте деньгами. За 630 000 ₽ вы берёте раму 780 г, карбоновые колёса и паверметр из коробки, а сэкономлено на уровне групсета: Force вместо RED. Размен разумный, потому что Force работает так же, а разницу в весе вы не заметите без весов. Цена и наличие указаны на 5 августа 2026, модельный год 2025, курс двигается. Если решаете между Scott, BMC и нашим Quick Pro, начните не с логотипа, а с ростовки и посадки: на гоночной раме это половина результата.