Superior X-Road 9.9: полный GRX 800 и крепления под крылья за 380 000 ₽
Крылья на X-Road 9.9 ставятся за пять минут: крепления скрытые, заводские, работы на один шестигранник. Для нашего межсезонья это разница между «покатал» и «отмывал велосипед и себя два часа», и ради одной этой строчки модель уже стоит посмотреть. А потом вы заглядываете в зазор между покрышкой и пером, и хорошая новость заканчивается.
Клиренс рамы 40 мм. С завода стоит резина 40 мм. Ноль запаса. Ни сорок пятой, ни пятидесятой сюда не встанет никогда, и это главное ограничение модели, о котором надо знать до оплаты, а не после первого похода в магазин за резиной.
Теперь деньги. X-Road 9.9 стоит 380 000 ₽ и лежит у нас в наличии. Superior XR 9.5 GR идёт за 290 000 ₽, дешевле на девяносто тысяч. Canyon Grizl CF 8 Di2 просит 399 011 ₽, плюс девятнадцать тысяч, и у него клиренс 54 мм при резине 45 мм из коробки. BMC URS TWO с GRX 610 стоит 438 770 ₽, дороже на пятьдесят восемь тысяч, при этом групсет там ступенью ниже. Четыре гравийника в одном коридоре, и разница между ними не в компонентах. Разница в том, что вы собираетесь на этом велосипеде делать.
Реакция в зале почти всегда одинаковая: «за такие деньги и без электроники?» Отвечаю встречным вопросом: а вы видели, что стоит на манетках?
Рама Superior X-Road 9.9: карбон, крепления под крылья и press-fit
Карбон X-Road Race Mid Modulus, геометрия Road Advanced. В размере M стек 557 мм, рич 380 мм, угол рулевой 72 градуса, перья 415 мм, база 996 мм. Посадка ближе к шоссейной, чем к туристической, но голову вниз не загоняет. По краям сетки стек идёт от 537 до 597 мм.
Два решения в этой раме заслуживают отдельного абзаца. Первое: скрытые крепления под крылья. В наше межсезонье это меняет календарь катания на пару месяцев в году, и я не преувеличиваю. Второе: рама совместима с Di2. Захотите через два сезона электронику, менять раму не придётся.
Теперь неприятное. Каретка тут BB86.5, запрессованная. На шоссейной линейке того же Superior стоит резьбовая BSA 68, и она честно удобнее в обслуживании. Press-fit со временем начинает щёлкать, и хотя лечится это за один визит в мастерскую, визит будет дороже и дольше, чем перебор резьбовой каретки обычным ключом за пятнадцать минут.
Ростовок четыре: S, M, L, XL. Размера XS нет. Если вы обычно берёте XS, эта рама мимо вас, и узнать об этом лучше до того, как вы влюбитесь в фотографии.
Групсет и трансмиссия: полный GRX 800, но на тросах
Манетки Shimano GRX RX820, задний переключатель RD-RX822 с Shadow Plus, кассета XT CS-M8100 на 10-45, шатун FC-RX820 с одной звездой 42 зуба. Двенадцать скоростей.
Тонкость, ради которой стоит читать спецификацию до конца. В гравийных сборках этого уровня часто мешают серии: переключатель ставят GRX 800, а манетки GRX 600. Здесь комплект однородный. Рычаги ощутимо приятнее ходят, и на длинных выездах пальцы это замечают.
Расплата за механику: тросы тянутся, рубашки набирают грязь, к осени переключение надо подстраивать. Электроника этим не болеет. Взамен вы ничего не заряжаете и чините велосипед в поле шестигранником. Для человека, который катает грунт в одиночку и далеко от дома, это аргумент посильнее скорости переключения.
Про передачи скажу прямо. Самая лёгкая комбинация тут 42 на 45. Для сухих грунтовок и накатанных грейдеров хватает с запасом. Для затяжного подъёма по грязи, да ещё с рюкзаком, я бы хотел звезду поменьше. Меняется она отдельно и стоит несопоставимо с велосипедом.
Тормоза GRX RX820, роторы 160 мм спереди и 140 мм сзади.
Колёса и покрышки
DT Swiss GR 1600 SPLINE, алюминий, внутренняя ширина обода 22 мм, бескамерные из коробки. Гравийная серия отличается от шоссейной усиленным ободом, и на разбитом грейдере это правильный выбор материала. Карбон в эту цену не влез, зато погнутый алюминиевый обод чинится, а не выбрасывается.
Покрышки Schwalbe G-One Allround 40 мм с компаундом ADDIX и защитой RaceGuard. Универсальный протектор, который держит на укатанном грунте и нормально катит по асфальту, но в глубокой раскисшей глине превращается в слик и заставляет вас идти пешком рядом с велосипедом.
Как едет
Начну с цифры, которую тут вообще есть кому назвать: 8,05 кг в размере M без педалей. Superior публикует вес, и по нашему каталогу это редкость. У большинства моделей строка веса просто пустая, и продавцы охотно этим пользуются.
Восемь килограммов на гравийнике чувствуются сразу, и особенно на разгоне после поворота. Велосипед подхватывает и едет вперёд без задержки, как шоссейник, которому разрешили съехать с асфальта. Посадка это подтверждает: стек 557 при риче 380 в размере M ставит вас достаточно низко для темпа и не настолько низко, чтобы через три часа отваливалась шея.
Где раскрывается. Быстрые лесные дороги, грейдер, укатанная грунтовка, гравийный старт. Карбоновый моноблок ONE Carbon ICR и аэродинамический штырь делают переднюю часть жёсткой и точной: в скоростном повороте по сыпучему велосипед держит выбранную дугу и не просит поправок. Внутренняя ширина обода 22 мм под сороковку это шоссейная логика, узкий профиль и хороший накат, и на асфальтовом перегоне между грунтами вы это оцените.
Где мешает. На всём, что глубже и мягче укатанного грунта. Резина 40 мм на узком ободе не даёт того объёма, которым живут современные гравийники, и в глине G-One Allround превращается в лыжу. Плюс жёсткость: рама и штырь тут гоночные, и на длинной стиральной доске кисти устают раньше, чем ноги. И передача 42 на 45 в грязевой тягун с грузом ощущается ровно так, как звучит.
Что менял бы под себя. Звезду спереди на 40 или 38, если у вас в маршрутах есть настоящие подъёмы. Это самый дешёвый и самый заметный апгрейд в этой сборке. Дальше герметик и манометр: на бескамерке в сороковке полбара решают больше, чем любые деньги. Седло Fizi:k Vento Argo R5 гоночное и узкое, оно подходит не всем, но менять его до первой сотни я бы не спешил. И крылья, если вы, как и я, катаете эту машину с октября по апрель.
Что менять и в каком порядке
Первое, звезда спереди под ваш рельеф. Сорок два зуба это гоночная логика, и она подходит не каждому маршруту.
Второе, крылья и герметик. Оба пункта копеечные, оба меняют жизнь.
Третье, седло, если стоковое не подошло за пару выездов.
Четвёртое, покрышки, когда сток доездит своё. Тут придётся оставаться в границах сорока миллиметров, зато выбор в этой ширине большой: под сухой грейдер, под сырое, под асфальт с редким грунтом.
Колёса в список не ставлю. GR 1600 SPLINE тут не слабое место, а разумный компромисс, и карбоновая пара под гравий стоит как треть велосипеда.
Чего ждать через сезон
Тросы. К осени переключение надо подстраивать, и это нормальная механика, а не поломка. Рубашки меняются раз в сезон, если катаете в грязь.
Каретка. BB86.5 может начать щёлкать. Не приговор, но повод не тянуть: перепрессовка на ранней стадии дешевле замены изношенных чашек.
Кокпит. Интегрированный ONE Carbon ICR меняется только целиком. Если посадка настроена, лучше не трогать.
Апгрейд до Di2. Рама к нему готова, и на второй-третий сезон это логичный шаг. Только считайте бюджет заранее: групсет и работа стоят как половина велосипеда.
Про канал поставки
Superior у нас официальный бренд. Гарантия и сервис идут через нас как через дилера, без переписки с чужим представительством и без сюрпризов с запчастями. И главное для этой карточки: велосипед лежит в зале, его можно забрать сегодня.
Это редкая ситуация в нашем каталоге. Большая часть гравийников в этих деньгах идёт под заказ, и разница в сроке измеряется неделями.
Сравнение с альтернативами
Canyon Grizl CF 8 Di2 стоит 399 011 ₽, на девятнадцать тысяч дороже. Там электронный GRX Di2 в связке с горным XT Di2, рама 1110 граммов и клиренс 54 мм под резину 45 мм из коробки. Это машина другой породы: байкпакинг, дальние маршруты, груз. И она идёт под заказ, а Superior стоит в зале.
BMC URS TWO с GRX 610 стоит 438 770 ₽. На пятьдесят восемь тысяч дороже, при этом групсет ступенью ниже. Обе группы называются GRX, цифры после названия решают всё. Вы платите за раму и за швейцарское имя.
Superior XR 9.5 GR идёт за 290 000 ₽. Дешевле на девяносто тысяч, геометрия гоночная, клиренс 45 мм. Но манетки там из серии GRX 600, и разница в ходе рычага чувствуется рукой в первую же минуту.
Альтернатива из нашего каталога
В этом бюджете есть бренд, который мы возим эксклюзивно, и он тут смотрится сильно. Quick Pro XR:ONE с GRX Di2 1x12 стоит 391 609 ₽ по прайсу quickbikes.ru на 5 августа 2026 года: на 11 609 ₽ дороже Superior, но с электронной трансмиссией вместо тросовой. За одиннадцать тысяч разницы получить Di2 вместо механики это редкий расклад, обычно электроника стоит кратно дороже.
Дальше про марку, потому что знают её не все. Quick Pro технический партнёр профессиональной команды Euskaltel Euskadi, рамы делает из карбона T800 и T1000, даёт гарантию на раму до пяти лет и держит программу Crash Replacement: сложились на грунте, раму меняют со скидкой. Ростовок шесть, от XS до XXL, против четырёх у Superior, и для человека с нестандартными пропорциями это решает больше, чем групсет. Раму [XR:ONE](/product/quick-pro-xr-one-frame) можно взять отдельно за 134 060 ₽ и собирать велосипед под себя постепенно. В России такую опцию даёт мало кто.
Где выбор всё-таки в пользу Superior. Вес и состав колёс по нашим сборкам в каталоге пока не опубликованы, поэтому по этим позициям сравнивать нечего, а Superior свои 8,05 кг называет. И XR:ONE идёт под заказ, тогда как X-Road 9.9 стоит в зале. Нужен велосипед на эти выходные? Тогда разговор короткий. Есть время подождать и хочется электронику за те же деньги? Посмотрите XR:ONE прежде, чем оформлять.
Кому подойдёт и кому нет
Подойдёт человеку, который катает по грунту быстро и налегке. Гравийные старты, темповые лесные круги, межсезонье вместо шоссейника. Хороший выбор для тех, кто сознательно выбирает механику, чтобы не думать про заряд и про цену электронного переключателя после падения. Плюс наличие: велосипед можно забрать сегодня.
Не подойдёт для байкпакинга и экспедиций. Клиренс 40 мм закрывает дорогу к широкой резине, а передача 42 на 45 тяжеловата для гружёного велосипеда в горку. Не берите, если ваш рост требует размера XS. И если press-fit каретка для вас принципиальный вопрос, посмотрите шоссейную линейку Superior, там резьба.
Что я говорю покупателю в зале. За 380 000 ₽ вы получаете карбоновую раму с креплениями под крылья, однородный GRX 800 и колёса, которые не жалко бить об грейдер. Взамен соглашаетесь на тросы, на четыре ростовки и на потолок в 40 мм по резине. Если ваш сценарий это быстрый грунт, размен выгодный. Если экспедиции, идите к Grizl.
Быстрый гравийный универсал с однородным GRX 800, карбоновой рамой под крылья и совместимостью с Di2 на будущее. Ограничений два и оба жёсткие: клиренс 40 мм и четыре ростовки без XS. Если сценарий — быстрый грунт налегке, это честные 380 000 ₽; для экспедиций берите раму с большим зазором.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
