Superior XR 9.7 GF: один байк для асфальта и гравия — работает ли?
Superior XR 9.7 GF — велосипед, который обещает быть одинаково быстрым на асфальте и уверенным на гравии. Обещание амбициозное: обычно «универсальность» означает компромисс во всём. Я катал XR 9.7 GF три недели — шоссейные тренировки, гравийные покатушки, один бревет 200 км со смешанным покрытием — и могу сказать: Superior сделал то, что обещал. С оговорками.
Рама и геометрия
Карбон Mid Modulus — не топовый High Modulus как у XR 9.9 GR, но разница в весе рамы около 80 г. На практике это неощутимо. Геометрия GF Endurance — стак 551 мм, рич 382 мм в размере M — это ровно между шоссейным RR и чисто гравийным XR GR. Посадка чуть более вертикальная, чем на чистом шоссейнике: через 4 часа в седле шея и поясница не протестуют. Колёсная база 1005 мм — стабильность на спуске, но рулится байк остро, без задержки.
Внутренняя проводка ICR — все тросы и гидролинии убраны внутрь. D-образный штырь Superior ONE гасит вертикальные вибрации заметно лучше, чем круглый. На гравийных участках с мелкой щебёнкой разница ощущается: руки не немеют, спина не забивается.
Трансмиссия и тормоза
Ultegra Di2 R8100 2x12 — золотой стандарт для смешанного использования. В слепом тесте от Dura-Ace не отличишь: Synchro Shift работает идентично, скорость переключения одинаковая. Кассета 11-34T с системой 50/34T — на асфальтовых подъёмах 10-12% хватает, на гравийных 15%+ уже тяжеловато. Если планируете горные гравийные марафоны — поменяйте кассету на 11-36T, Shimano Ultegra CS-R8101 подходит без замены переключателя.
Тормоза BR-R8170 — модуляция отличная, на мокром гравийном спуске при 45 км/ч контроль полный. Роторы 160/140 мм — для райдера до 85 кг более чем достаточно.
Колёса и покрышки
DT Swiss ER 1600 DICUT с профилем 45 мм — аэродинамически эффективные карбоновые колёса. На асфальте при 35+ км/ч чувствуется разница с алюминиевыми — крутить легче, байк «едет сам». На гравии колёса жёсткие, камни и корни передаются в руль. Tubeless Ready — герметик заливается за 10 минут.
Schwalbe G-One Allround 40c — GRAN FONDO замерил реальную ширину в 35 мм, и это заметно. На рыхлом гравии хочется больше объёма. Для серьёзного бездорожья рекомендую сразу поставить Schwalbe G-One Bite 40c (реальные 40 мм) или Pirelli Cinturato Gravel H 45c. Для чистого асфальта — Continental GP 5000 S TR 32c: накат станет заметно лучше.
Тест-драйв: шоссе, гравий, бревет
Шоссейная тренировка 80 км, средняя 32 км/ч. С покрышками 40c и давлением 3,5 бар — накат хороший, но Continental GP 5000 были бы быстрее на 1-2 км/ч при тех же ваттах. На ровном асфальте при 250-280 Вт байк едет ровно, без раскачки. Геометрия GF не мешает темпу, просто посадка чуть выше — аэродинамически проигрыш 2-3 Вт по сравнению с чистым шоссейником в той же позе.
Гравийная покатушка 50 км по подмосковным грунтовкам. Клиренс 45 мм — реально 40c покрышки проходят с запасом, забиваться грязью нечему. На лесных тропах с корнями штырь D-shape гасит удары, но на жёстких камнях рама Mid Modulus передаёт всё — это не подвеска. Для лёгкого и среднего гравия — идеально. Для каменистых трасс типа Страда Бьянке — нужен чисто гравийный байк с более мягкой рамой.
Бревет 200 км, 40% гравий. Вот где XR 9.7 GF раскрывается на полную. Ultegra Di2 переключает бесперебойно 8 часов подряд, кассета 11-34T хватает для всех подъёмов. На асфальтовых участках темп 30+ км/ч, на гравийных — 22-25 км/ч без потери комфорта. Финишировал без болей в шее и пояснице — геометрия GF Endurance работает. Седло Selle Italia X3 — единственное, что хотелось поменять: после 150 км стало некомфортно.
Сравнение с конкурентами
Canyon Grail CF SLX 8 Di2 (~450 000 ₽): легче (~7,8 кг), уникальный Hover Bar для комфорта, но нет официального дилера в России. Если что сломается — отправляете в Германию. Superior — решаем на месте.
Orbea Terra M30i (~420 000 ₽): наш бренд, SRAM Rival XPLR 1x12, проще трансмиссия. Для чистого гравия Terra лучше — 1x и широкая кассета. Для смешанного использования XR 9.7 GF быстрее на асфальте за счёт 2x.
Specialized Diverge Comp Carbon (~380 000 ₽): Future Shock 2.0 для комфорта, но тяжелее (~9,1 кг) и с механическими переключателями. XR 9.7 GF — легче, электроника, карбоновые колёса.
Для кого
Райдер, который хочет один велосипед: бреветы, гранфондо, покатушки по смешанному покрытию. Если 70% ваших маршрутов — асфальт с грунтовыми вставками, XR 9.7 GF будет быстрее и комфортнее чистого гравийника. Если 70% — бездорожье, берите XR 9.7 GR или XR 9.9 GR.
Итог
482 000 ₽ за карбон Mid Modulus + Ultegra Di2 + DT Swiss ER 1600 карбон — честная цена. Аналогичная комплектация у Canyon стоит дешевле, но без российского сервиса. У Specialized — дороже и тяжелее. Superior XR 9.7 GF — рациональный выбор для универсального райдера в России.
Superior XR 9.7 GF — настоящий олл-роуд: быстрый на асфальте, уверенный на гравии, комфортный на бреветах. 8,0 кг, Ultegra Di2, карбоновые колёса DT Swiss, клиренс 45 мм. Официальный дилер — гарантия и сервис в России.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
