Wilier Велосипед Gravel Wilier Rave SLR ID2 FORCE XPRL 1x13 GRAFF AERO

Монокок HUS MOD с добавлением жидкокристаллического полимера. Если убрать маркетинговую обёртку, смысл добавки простой: материал лучше гасит вибрацию от гравия и терпимее к ударам, а на бездорожье это важнее лишних граммов. Проводка спрятана целиком. Силуэт чистый.

Ростовки от S до XXL. Пять размеров. Это шире, чем у сборок Rave SL, где младшей буквы часто нет, и для невысоких райдеров разница решающая.

Про раскраску скажу отдельно, потому что в магазине об этом спрашивают раньше, чем о кассете. Кислотная графика с отсылкой к рейв-культуре восьмидесятых и девяностых. Незамеченным велосипед не останется ни на старте, ни у кофейни. Кому-то это ровно то, за чем идут к итальянцам, кому-то придётся объяснять дома.

Веса рамы и таблицы геометрии в наших данных нет, и подставлять чужие числа я не стану. Ростовку подбираем по официальной таблице Wilier до оформления, благо канал официальный и таблица приходит от поставщика, а не с форума.

SRAM Force XPLR AXS: тринадцать скоростей, кассета XG-1371 с диапазоном 10-46, звезда 40T, шатуны DUB Wide. Электроника беспроводная. Батарея съёмная и общая для всей системы AXS.

Одна деталь для въедливых. В спецификации тормоза записаны как RED, но артикул у них ED-FRC-E1, тот же самый, что у манеток Force. Это одни и те же интегрированные ручки уровня Force, а не тормоза классом выше. Пишу об этом прямо, чтобы никто не расстроился при распаковке. Там же расхождение по скоростям: в одном поле карточки стоит двенадцать, в описании и в названии тринадцать. По кассете XG-1371 XPLR это тринадцать. Комплектацию подтверждаем письменно до оплаты.

Что даёт диапазон 10-46 с одной звездой: на гоночной равнине вы уедете на десятке, на грунтовом торчке за 12 процентов не встанете. Расплата за одну звезду прежняя, шаг между передачами шире, чем у схемы 2x12. Кто едет много асфальта в группе, чувствует это на каждом ускорении.

Тринадцатая звезда, к слову, сделана именно для того, чтобы этот разрыв сократить. Помогает. Полностью проблему она не снимает, и владельцу двойника пересадка всё равно будет ощущаться как более грубая лесенка.

Miche Aero Graff Carbon с профилем 48 мм. Высокий обод на гравии до сих пор выглядит вызывающе, но на быстром грейдере и в группе он работает. На открытом поле с боковым ветром держите руль крепче. Физику никто не отменял.

Резина Vittoria Terreno T50 700x50c, бескамерная. Пятьдесят миллиметров это серьёзный объём. На 2 барах покрышка сама съедает мелкую тряску, и на разбитом асфальте вы едете спокойнее, чем на любом шоссейнике. Для наших грунтов сочетание аэродинамического обода и полтинника выглядит логичнее, чем гоночные 38 мм.

Про клиренс отвечу коротко. Официальную цифру Wilier в наших данных не даёт. Раз с завода стоит 50 мм, столько рама принимает гарантированно. Больше просить смысла мало, шире 50 в гонках почти не ставят.

Кокпит F-Bar, интегрированный карбон, штырь Filante с офсетом минус 15 мм, седло Prologo Dimension AGX T4.0 шириной 143 мм. Седло довольно узкое по нынешним меркам, при пересадке с широкого будьте готовы к неделе привыкания.

Первое ощущение в седле обманчивое. По силуэту ждёшь жёсткую гоночную машину, а получаешь велосипед, который на разбитом асфальте идёт мягче половины эндурансов. Работает связка: полтинник Terreno на двух барах плюс рама HUS MOD с добавкой полимера. Мелкая тряска до рук просто не доезжает. На гравийке ощущение то же самое, только заметнее.

Где он раскрывается: на быстром укатанном грейдере в темпе. Аэрорама и обод 48 мм честно тянут за тридцать, и на длинном ровном перегоне ты держишь скорость меньшим усилием, чем на обычном гравийнике. Это как раз тот сценарий, ради которого модель нарисована: марафон на сотню-две километров, где полдистанции идёт по грунту, а полдистанции по асфальту.

Где мешает. На открытом поле с боковым ветром обод 48 мм живёт своей жизнью, и на порывах руль дёргает. На медленной технике в лесу тоже не его территория: длинная резина с гоночным протектором на корнях и мокрой глине идёт по мере сил, а машина явно просит скорости, чтобы стать понятной. И в группе на асфальте одна звезда впереди даёт тот самый грубый шаг, который на каждом ускорении заставляет выбирать между «перекручиваю» и «давлю».

Что менял бы под себя. Седло Prologo шириной 143 мм узкое, и при пересадке с широкого первая неделя будет неприятной: подбирайте по своим седалищным буграм, а не по картинке. Дальше давление: заводская накачка на такой резине почти всегда завышена, и половина комфорта этого велосипеда включается именно на низком. Кокпит F-Bar интегрированный, поэтому эксперименты с выносом закрыты, и размер тут считают до заказа.

Для покатушек это перебор. Не потому что неудобно, а потому что вы платите 848 000 ₽ за секунды, которые в удовольствие никто не считает.

Ничего из железа. Сборка закрыта целиком: карбоновые колёса, топовая по сути трансмиссия, интегрированный кокпит.

Первое вложение здесь не в детали, а в подгонку: седло под свою анатомию, давление под свой вес и покрытие, посадка по официальной таблице. Второе вложение появится к осени: комплект зубастой резины под мокрый грунт, потому что гоночный Terreno T50 хорош по сухому и по укатанному.

Главная особенность обслуживания здесь одна и её надо знать до покупки: проводка спрятана через рулевую. Замену гидролиний и прокачку планируйте в сервисе, который такие рамы уже разбирал, и закладывайте на это время. В обычной мастерской у дома такую работу берут неохотно, и правильно делают.

Трансмиссия AXS расходников просит немного, но специфических. Цепь Flattop под тринадцать скоростей, кассета XG-1371 и колодки SRAM: цепь меняйте по растяжке, иначе кассета уедет следом. Батарею держите вторую, она общая для всей системы AXS и стоит недорого относительно велосипеда.

Колёса. Карбоновый обод 48 мм на гравии живёт нормально, если не воевать с камнями на низком давлении. Бескамерный герметик обновляйте раз в сезон, а лучше дважды: на пятидесятых покрышках его уходит больше, чем на шоссейных, и высыхает он незаметно.

Канал поставки тут работает в вашу пользу. Wilier мы возим как официальный дилер: гарантия и сервис идут через нас, по гарантийному случаю не нужно писать в чужой европейский магазин и ждать ответа месяцами.

Wilier Rave SLR с Force AXS 2x12 и колёсами NDR38 стоит 730 485 ₽. Разница 117 515 ₽ уходит на карбоновые Graff Aero, версию рамы ID2 и схему XPLR на тринадцать скоростей. Полной спецификации той сборки у меня нет, поэтому раму построчно не сравниваю. Две звезды впереди дают более плотный шаг передач, и для тех, кто много едет асфальт, это аргумент.

BMC Kaius 01 FOUR с Rival AXS XPLR 1x13 идёт за 780 650 ₽. Та же архитектура трансмиссии на тринадцать скоростей, только уровнем ниже: Rival вместо Force. Разница 67 350 ₽. BMC мы тоже возим официально. Если хочется гоночный гравийник и сэкономить на группе, это честный вариант.

Canyon Grail CFR AXS стоит 754 982 ₽, дешевле на 93 018 ₽. Здесь важна не только цена: Canyon торгует напрямую через свой сайт, дилеров в России нет, мы везём такие велосипеды под заказ и гарантию даёт магазин.

Рядом на витрине стоит Rave SL с RED AXS и паверметром Quarq за 876 780 ₽. Разница с нашей карточкой 28 780 ₽. Выбор понятный: топовая группа с измерением мощности на раме SL или более технологичная рама SLR ID2 с группой Force.

Подойдёт гонщику, который едет гравийные марафоны по быстрым грейдерам и считает секунды. Подойдёт райдеру, которому нужен один велосипед под разбитый асфальт и грунт, с запасом по объёму резины. Подойдёт тем, кому размер S нужен по росту: тут он есть. Не подойдёт любителям спокойных прогулок и байкпакинга с сумками: под багаж эта сборка не заявлена. Не подойдёт и тем, кто не готов объяснять окружающим раскраску.

Цена 848 000 ₽ и статус «под заказ» указаны на 5 августа 2026, модельный год 2026, курс двигается.

И про те самые пятьдесят секунд. Даже если цифра верна целиком, на дистанции 70 км её съест одна неудачная замена камеры или неправильно подобранное давление. Аэродинамика рамы начинает решать тогда, когда вы уже разобрались с посадкой, резиной и питанием. Если вы на этом этапе, Rave SLR ID2 добавит вам эти секунды честно. Если нет, начните с байкфиттинга: эти секунды он вернёт быстрее и дешевле.