BMC Teammachine R 01 One: формула скорости из Гренхена
BMC Teammachine R 01 One — это аэро-шоссейник нового поколения, разработанный совместно с Red Bull Advanced Technologies. Если SLR01 — горный хирургический инструмент, то R 01 — болид для равнинных этапов и критериумов. Tudor Pro Cycling использует именно R на классиках и спринтерских этапах Тур де Франс. Cyclingnews назвал его «суперкаром с F1 ноу-хау», и после 800 км тестов я понимаю почему.
Рама и Halo Fork
Рама 01 Premium Carbon с Aerocore Design — трубные сечения оптимизированы под минимальное лобовое сопротивление. Каждая деталь прошла CFD-моделирование и тестирование в аэродинамической трубе. Halo Fork — визитная карточка модели: вилка с глубоким профилем направляет поток воздуха вокруг головной трубы, создавая зону пониженного давления. Выглядит необычно, но аэродинамическое преимущество 3,5% над SLR — это 8-12 Вт при 45 км/ч.
Кокпит ICS Aero Gen 2 — 360 мм по верхам, 12.5° flare. Это узко: мои плечи 40 см, и руки стоят почти вплотную. Зато фронтальная площадь минимальна. На техничных спусках хват чуть менее уверенный, чем на стандартных 400-420 мм, но на прямых участках при 50+ км/ч разница ощутима — байк как будто разрезает воздух.
Тест-драйв: равнина и холмы
Первый тест — 80-километровая групповая гонка по плоскому маршруту. Средняя 42,5 км/ч, пульсовые зоны 3-4. На разгонах из-за спин R 01 выстреливает: жёсткость кареточного узла сопоставима с SLR01, но аэрообвес добавляет инерцию. При 48 км/ч в поле против ветра 15 км/ч — заметно легче держать скорость, чем на SLR01. Quarq показал 285 Вт средних — при аналогичной мощности на SLR01 средняя скорость была на 1,2 км/ч ниже.
Колёса DT Swiss ARC 1100 65 мм — аэродинамический эффект максимален на скоростях 40+ км/ч. На разгоне чуть тяжелее, чем 38 мм, — инерция выше. Но после 35 км/ч глубокие обода начинают «нести»: крутишь меньше, едешь быстрее. В сильный боковой ветер (порывы 25-30 км/ч) на открытом участке пришлось напрячься — руль дёргает. Для ветреных гонок лучше иметь вторые колёса 38-50 мм.
На холмистом маршруте (1200 м набора на 100 км) — R 01 справляется хорошо. Кассета 10-30T хватает на градиенты до 10-12%, но на 15%+ уже крутишь тяжело. Для альпийских серпантинов SLR01 с 11-34T лучше. Вес 7,2 кг ощущается на подъёмах — на длинном клайме 15+ минут разница с SLR01 (6,6 кг) чувствуется.
SRAM Red AXS и Quarq
Трансмиссия та же, что в SLR01 One — полностью беспроводная, переключение безупречное. Quarq паваметр в шатунах — точность ±1,5%, калибровка заводская. На 80-километровой гонке ни одного пропуска переключения, даже при 400+ ваттах в спринте.
Тормоза SRAM Red — на глубоких ободах 65 мм нагрев чуть выше, чем на 38 мм, но перегрева не зафиксировано даже на 15-минутном спуске. Модуляция точная, один палец — полный контроль.
R 01 vs SLR01: когда что выбрать
R 01 — для равнинных гонок, критериумов, гранфондо с перепадом до 1500 м. SLR01 — для горных этапов, хилл-клаймов, маршрутов с набором 2000+ м. Рама R тяжелее на 120-140 г, но аэродинамически эффективнее. На скоростях выше 40 км/ч R экономит ватты; на скоростях ниже 30 км/ч (горы) легче SLR.
Кому НЕ подойдёт
Если большинство ваших маршрутов — горные, берите SLR01. Если вам некомфортно на узком руле 360 мм — R 01 не ваш байк (обычный руль не поставить без замены всего кокпита). Для длинных бреветов и эндуранс-езды — Roadmachine. Для гравийных авантюр — Kaius или URS.
Итог
Teammachine R 01 One — самый аэродинамичный шоссейник BMC, разработанный с Red Bull Advanced Technologies. Halo Fork, глубокие колёса 65 мм и узкий кокпит 360 мм делают его равнинным оружием. За 700 000 ₽ — SRAM Red AXS, Quarq, DT Swiss ARC 1100. Для тех, кто гоняется на равнине и считает ватты.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
