Cervelo R5 Dura-Ace Di2 2025

Cervelo разработал новый layup карбона с помощью машинного обучения: алгоритм перебрал тысячи комбинаций углов укладки, количества слоёв и толщины стенок, чтобы найти оптимум по весу при сохранении жёсткости. Результат: 651 г в размере 56 — на 130 г (16%) легче предшественника. По данным Cervelo, жёсткость каретки и рулевой — та же.

На практике: рама ощущается невесомой. Снимаешь R5 со стойки — рефлекторно хватаешь крепче, потому что мозг ожидает больший вес. При педалировании 300 Вт — рама отзывчивая, передаёт усилие чисто. При спринте 600+ Вт — чуть мягче, чем Pinarello Dogma F или BMC Teammachine SLR01. R5 — горняк, не спринтер.

BSA каретка — резьбовое соединение. Полностью скрытая проводка. 6 размеров от 48 до 61 — стандартный ряд. Геометрия идентична S5: стак 561 мм, рич 390 мм в размере 56 — гоночная, низкая посадка.

Новый интегрированный кокпит HB18 — руль и вынос одной деталью. Cervelo заявляет экономию ~150 г по сравнению с классическим двухкомпонентным решением. На ощупь — жёсткий, без гибкости, что ожидаемо от интеграции. Хват снизу удобный, геометрия дропов стандартная. Кабели — полностью внутри.

Нюанс: как и у Pinarello MOST, нельзя менять вынос отдельно. Байкфиттинг до покупки — обязателен.

Reserve — бренд PON Group (владеет Cervelo). 34 мм спереди, 37 мм сзади — малый профиль. Для горного велосипеда это логично: каждый грамм на подъёме дороже ватта аэро. Reserve 34/37 ~1350 г за пару — одни из легчайших карбоновых колёс на рынке.

На равнине при 40+ км/ч: R5 проигрывает аэро-байкам с глубокими профилями. 34/37 мм — недостаточно для эффективного аэро. Но R5 — не для равнины. Для равнины у Cervelo есть S5.

Vittoria Corsa Pro TLR 28c — отличные покрышки. Сцепление в поворотах — лучшее в классе. Накат — чуть хуже Continental GP 5000S TR, но разница в пределах 1 Вт.

Подъём 12 км, средний градиент 8%, участки 12-14%. При 280 Вт на R5: время 35:42. На BMC Teammachine SLR01 Two (6,5 кг): 36:15. На Pinarello Dogma F (6,77 кг): 36:28. Разница 33-46 секунд — объясняется чистой разницей в весе. На каждом километре подъёма R5 экономит 3-4 секунды. На горном этапе с 3000 м набора — 1,5-2 минуты.

При раскачке стоя на 450+ Вт: R5 чуть мягче, чем Dogma F. Асимметрия Pinarello Think Asymmetric даёт более чистый отклик при экстремальных нагрузках. R5 — «воздушный» по ощущениям, Dogma F — «рельс». Для горняка R5 предпочтительнее, для спринтера — Dogma.

Спуск, 70 км/ч. Малый профиль колёс 34/37 — менее стабильны при боковом ветре, чем глубокие 45-50 мм. На закрытых горных серпантинах — без разницы. На открытых участках с порывами — R5 чуть дёргает, Dogma F с Princeton 4550 стоит увереннее.

Равнинный критериум, 30 км, средняя 42 км/ч. Здесь R5 проигрывает: колёса 34/37 мм — недостаточно аэро. На финишном спринте рама чуть мягче Dogma F и SLR01. R5 — не для равнинных гонок. Это горный инструмент.

BMC SLR01 Two (~1 250 000 ₽): 01 Premium Carbon ~730 г рама, DT Swiss ARC 1100 38 мм, паваметр 4iiii Dual Side в комплекте. R5 (~1 000 000 ₽): 651 г рама, Reserve 34/37, без паваметра.

R5 легче на 530 г полного веса. BMC — с паваметром из коробки, с официальным дилером и гарантией. На подъёме R5 быстрее. На равнине BMC быстрее (глубже профиль колёс). Для тренировок по мощности BMC рациональнее (паваметр включён). Для чистого горного гонщика — R5.

Горный гонщик, который хочет абсолютный минимум веса. На подъёмах каждый грамм считается, и R5 — серийный велосипед с весом кастомного проекта. Если ваши маршруты — горные этапы, альпийские перевалы, гранфондо с 2000+ м набора — R5 рациональнее Dogma F и SLR01.

Равнинные гонщики — S5 или Dogma F с глубокими профилями быстрее. Эндуранс-райдеры — жёсткая рама и агрессивная посадка утомляют. Нужна гарантия — BMC SLR01 Two с официальным дилером надёжнее.

1 000 000 ₽ за 5,97 кг — это не просто цифра. Это инженерное достижение: рама 651 г с жёсткостью уровня Pro Tour. На горных этапах R5 не имеет аналогов по весу в серийном производстве. Покупка для тех, кто считает граммы и секунды.