Cervelo S5 Ultegra Di2 2025

S5 2025 на 6 ватт быстрее предыдущего — при скорости 45 км/ч это примерно 0,3 секунды на километр. На 40-км критериуме — 12 секунд. Кажется мало? На финише — это 3-4 корпуса. Cervelo не просто маркетингует — аэро-труба Felt, независимые тесты подтверждают: S5 в тройке самых аэродинамичных серийных байков.

Главные изменения — на передней части. Вилка стала глубже, рулевая труба — шире, новый руль HB19 — монокок с V-stem. Plus-Four: хоты на 4 мм уже стандарта — фронтальное сечение меньше. На дропах — стандартная ширина. Практический эффект: в позиции на хотах (80% времени на равнине) вы уже 4 мм аэродинамичнее.

Reserve 52/63 — карбоновые колёса с профилем 52 мм (перед) и 63 мм (зад). Аэродинамически оптимизированы под покрышки 29 мм. DT Swiss 350 втулки — надёжные, запчасти доступны. На равнинном критериуме при 40+ км/ч Reserve 52/63 дают 5-8 ватт экономии по сравнению с 38-мм алюминием.

Двусторонний, точность ±1%, ANT+ и Bluetooth. Встроен в шатуны Ultegra — не нужно покупать отдельно (60-80 тыс. экономии). Для тренировок по зонам мощности — обязательный инструмент. Pinarello F5 за те же 600 тыс. — без паваметра. BMC SLR01 Two (1,25 млн) — с 4iiii Dual Side. S5 Ultegra с паваметром за 600 тыс. — лучшее соотношение цена/функционал для тренирующегося гонщика.

Кольцевая гонка, 50 км, средняя 42 км/ч, 16 участников. Размер 56, вес 73 кг. S5 на равнинных участках — ракета. При 350 ваттах в спринте — мгновенный разгон до 52 км/ч, группа остаётся за спиной. Reserve 52/63 раскручиваются быстро (для глубокого профиля) и держат скорость: инерция глубоких колёс на равнине — союзник. HB19 в позиции на хотах — руки стоят узко, ветер обтекает.

На боковом ветру (порыв 15 м/с): задний Reserve 63 мм — ощутимый толчок. Не опасный, но неожиданный. К третьему кругу привык. Для райдера до 65 кг на открытых участках — потенциально дискомфортно.

Тормоза Ultegra BR-R8170 — отличная модуляция. На спуске после критериума (3 км, средний 5%) — без нагрева. Дозировка одним пальцем — как на Dura-Ace.

Тренировка 80 км по смешанным дорогам: вот тут жёсткость S5 показала себя. После 60 км по подмосковному асфальту с латками руки загудели. Штырь SP20 аэро-профиля — минимальное гашение вибраций. Покрышки 29c Vittoria Corsa Pro — отличный накат, но не комфортные на плохих дорогах. С 32c было бы лучше (клиренс позволяет 34 мм).

Cyclingnews прав: S5 — «безумно быстрый, но не байк для владения». Для гонок — идеален. Для тренировок по плохим дорогам — хочется Caledonia или Pinarello X серию.

Тот же ценник, разный характер. F5: T700 карбон, Think Asymmetric, MOST Ultrafast 45 (45 мм), MOST Talon кокпит, ~7,9 кг, без паваметра. S5: аэро-рама, Reserve 52/63 (52/63 мм), HB19 Plus-Four, 7,44 кг, паваметр 4iiii.

На равнине: S5 быстрее — глубже профиль, аэро-рама. Преимущество 5-8 ватт при 40 км/ч. На горных этапах: F5 стабильнее на спусках (rake 47 мм vs S5), Think Asymmetric для спринтов. По комфорту: оба жёсткие, F5 чуть мягче благодаря T700 vs аэро-карбон S5.

Выбор: равнинные гонки и тренировки по зонам мощности — S5 (паваметр + аэро). Горные гонки и стабильность — F5.

Сравнение некорректное по цене, но по характеру: S5 — аэро-лидер на равнине, Dogma — стабильность на спусках. S5 с Ultegra + 4iiii — тренировочная машина из коробки. Dogma — эмоциональная покупка для коллекционера. По функционалу S5 Ultegra за 600 тыс. — рациональнее Dogma за 1,75 млн.

S5 — требовательный байк. Reserve колёса — обслуживание Reserve через авторизованные центры (в России — сложнее). DT Swiss 350 втулки — запчасти доступны. Покрышки Vittoria Corsa Pro — 12-15 тыс. за пару, замена раз в сезон. Цепь Ultegra — 5-6 тыс., раз в 3000-5000 км. Тормозная жидкость — 2 тыс., раз в 2 года. Ежегодное обслуживание: 30-45 тыс. при пробеге 5000-8000 км.

S5 Ultegra Di2 — для тех, кто гоняется на равнине и тренируется по мощности. Аэро-лидер с паваметром в комплекте за 600 тыс. — лучшее соотношение цена/скорость в классе. Жёсткость на плохих дорогах — плата за аэродинамику. Байкфиттинг обязателен.