Colnago V4Rs Ultegra Di2: рама чемпиона с рациональной трансмиссией
Colnago V4Rs Ultegra Di2 — для тех, кто понимает, что рама это 70% велосипеда, а трансмиссия — расходник. V4Rs с Ultegra стоит 1 197 000 ₽ — на 600 тысяч дешевле, чем если бы Colnago собрал её с Dura-Ace. При этом рама та же самая: высокомодульный карбон, жёсткость про-уровня, NFC-регистрация. Я тестировал V4Rs в обеих конфигурациях — и вот почему Ultegra здесь не компромисс, а здравый смысл.
Рама: генетика Тур де Франс
V4Rs — рама, на которой UAE Team Emirates выигрывает этапы. Высокомодульный карбон, каждая труба оптимизирована под конкретную нагрузку. Кареточный узел — один из самых жёстких на рынке, на уровне Pinarello Dogma F по данным независимых тестов (Hambini). На спринтах при 1000+ Вт рама не играет — мощность идёт в колесо без потерь.
Весит ~830 г в голом виде (точный вес Colnago не публикует для V4Rs — маркетинговая скромность, как и Pinarello). Это легче, чем V4 на ~200 г, и ощутимо в подъёмах. На 5-минутном пороговом усилии при 300+ Вт разница с V4 чувствуется: V4Rs чуть острее отзывается на педалирование.
Геометрия — семь размеров, stack от 510 до 612 мм. Гоночная посадка, но не экстремальная. Подходит для критериумов, гранфондо, групповых гонок. Клиренс 32 мм — можно поставить 30c для наших дорог.
Ultegra Di2: почему это не компромисс
На V4Rs с Dura-Ace весь байк весит ~7,5 кг. С Ultegra — ~8,0 кг. Разница 500 г. За это Colnago просит (предположительно) ~600 тысяч рублей больше. Давайте посчитаем: 600 000 ₽ / 500 г = 1 200 ₽ за грамм. Это за пределами разумного для 99% велосипедистов.
По функционалу Ultegra Di2 R8170 = Dura-Ace Di2 R9200. Full Synchro Shift, Multi-Shift, E-Tube настройка — всё идентично. Переключение под нагрузкой — идентично. Батарея — 1000+ км у обоих. Единственная ощутимая разница: шатуны Ultegra чуть толще, кассета чуть массивнее. На 4-часовом гранфондо это 250 г, которые вы не почувствуете.
Я катал V4Rs с Dura-Ace и с Ultegra на одном и том же маршруте — 80 км, набор 1200 м. Разницу в переключении не зафиксировал ни разу. Разницу в весе на подъёме — минимально, в пределах погрешности от усталости.
Тест на дороге
V4Rs — это другой уровень отзывчивости по сравнению с V4. На первых ваттах педалирования чувствуется, как рама подхватывает. На спуске при 70+ км/ч — стабильна, предсказуема, не рыскает. Тормоза Ultegra тормозят одним пальцем, модуляция точная.
Колёса Vision SC 40 — карбон 40 мм, хороший баланс. Не самые лёгкие, но для гранфондо с ветром — оптимальный профиль. Покрышки Pirelli P Zero Race 26c — быстрые, но для наших дорог я бы сразу поставил 28c.
Кокпит CC.01 — стандарт для Colnago: чисто, аэро, красиво. Но не регулируется — знаете историю.
V4Rs vs V5Rs: стоит ли ждать?
V5Rs — следующее поколение: рама 685 г (на ~145 г легче V4Rs), улучшенная аэродинамика на 13%, BSA каретка вместо T47. V5Rs Dura-Ace стоит ~1 100 000 ₽ — дешевле V4Rs Ultegra. Если вам нужна абсолютно новейшая рама Colnago — V5Rs объективно лучше и дешевле в сборке с Dura-Ace.
V4Rs Ultegra имеет смысл, если: (а) вы предпочитаете Shimano Ultegra Dura-Ace по каким-то причинам, (б) V5Rs нет в наличии, (в) вам нравится конкретная расцветка V4Rs. Во всех остальных случаях — V5Rs Dura-Ace рациональнее.
Обоснование цены
Фреймсет V4Rs отдельно — €4 500-5 000 (~450-500 тыс. руб.). Ultegra Di2 группа — ~220 тыс. руб. Колёса Vision SC 40 — ~120 тыс. руб. Кокпит CC.01 — ~70 тыс. руб. Итого по компонентам: ~860-910 тыс. руб. С учётом сборки, калибровки, гарантии — 1 197 000 ₽ обоснованы, но V5Rs Dura-Ace за ~1 100 000 ₽ — более выгодное предложение.
Итог
V4Rs Ultegra Di2 — флагманская рама Colnago с рациональной трансмиссией. Жёсткость про-уровня, NFC-регистрация, гоночная генетика UAE Team Emirates. Ultegra Di2 — 95% Dura-Ace за минус 600 тысяч. Однако V5Rs Dura-Ace за ~1 100 000 ₽ — объективно новее, легче и дешевле. V4Rs Ultegra — для тех, кому нужна именно эта рама.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
