Colnago V5Rs Dura-Ace Di2: 685 граммов гоночного совершенства
Colnago V5Rs Dura-Ace Di2 — новое поколение флагмана Colnago, и это не маркетинговый рефреш, а реальное улучшение по всем параметрам. 685 г рамы, -13% фронтальной площади, BSA каретка, новый кокпит CC.V5 — и при этом дешевле V4Rs в сборке с Dura-Ace. Я тестировал V5Rs на горных маршрутах и на равнинных гранфондо — и вот мой вердикт.
Рама: 685 г — это не маркетинг
685 граммов в состоянии ready-to-paint. Вилка 342 г. Фреймсет на 146 г легче V4Rs. Это не цифры из пресс-релиза — независимые взвешивания подтверждают. При этом жёсткость не пострадала: кареточный узел, по моим ощущениям, даже чуть жёстче V4Rs. Colnago добились этого оптимизацией укладки карбона и новыми формами труб.
CFD-анализ показал снижение фронтальной площади на 13%. На практике: на равнинном участке при 42 км/ч V5Rs требует на 5-8 Вт меньше, чем V4Rs, по данным моего паваметра. На 100 км гранфондо — это 15-20 минут свежести в ногах к финишу. Не космическая разница, но для гонщика — значимая.
BSA резьбовая каретка — наконец-то. T47 на V4Rs была хорошей, но BSA — стандарт, который обслуживается везде. Каретка не скрипит, замена — 10 минут стандартным ключом. Для владельца премиального байка это снижает TCO.
Подъём: где 685 г раскрываются
На 8-километровом подъёме со средним градиентом 7% V5Rs показал себя феноменально. При 280-300 Вт байк буквально парит — каждый ватт идёт в движение. Сравнивая с V4Rs, разница 146 г на раме + более аэродинамичный профиль = ощутимый выигрыш на затяжных подъёмах. При 5-минутном усилии на 330 Вт — рама не играет, кареточный узел отрабатывает мощность без потерь.
На спуске — стабильна и предсказуема. Fork rake 47/43 мм (зависит от размера) — классическая Colnago, шарп и уверенная. На 75 км/ч V5Rs стоит как влитой, без намёка на рысканье. Тормоза Dura-Ace BR-R9270 — одним пальцем, модуляция эталонная.
Dura-Ace Di2 + Vision SC 45
Dura-Ace Di2 R9200 на V5Rs — логичная пара. Переключение мгновенное, тихое, под любой нагрузкой. Synchro Shift автоматически подбирает переднюю звезду. Кассета 11-34T, система 52/36T — диапазон для любого рельефа.
Колёса Vision SC 45 с CeramicSpeed подшипниками — профиль 45 мм, быстрые на равнине, не сносит боковым ветром. На подъёмах чуть тяжелее 38 мм, но разница минимальна. Покрышки Pirelli P Zero Race TLR 26c — для бескамерки из коробки. Я бы поставил 28c для наших дорог.
V5Rs vs конкуренты
Pinarello Dogma F Dura-Ace — ~1 750 000 ₽. Рама тоже ультралёгкая, асимметричная, но дороже на 650 тысяч. По ощущениям: Dogma F чуть стабильнее на предельных спусках, V5Rs чуть отзывчивее на первых ваттах. Для большинства гонщиков — V5Rs объективно выгоднее.
BMC Teammachine SLR01 Two — 1 250 000 ₽ с паваметром 4iiii в базе. Рама 730 г (на 45 г тяжелее V5Rs), DT Swiss ARC 1100 (объективно лучше Vision SC 45). Если нужен паваметр из коробки — BMC. Если нужна легчайшая рама — V5Rs.
Кому подойдёт
V5Rs Dura-Ace — для гонщика с FTP 280+ Вт, который тренируется системно и участвует в стартах. Это не велосипед для покатушек — это инструмент для побед. 685 г рамы, 6,8 кг полный вес — каждый грамм заработан инженерами Камбьяго.
Кому НЕ подойдёт
Если ваш бюджет 1,1 млн, но вы катаете 2-3 раза в неделю по 50 км — V5Rs избыточен. Для комфортного катания Colnago V4 Ultegra Di2 за 692 тысячи — разумнее. V5Rs — для тех, кто гоняется и считает ватты.
Стоимость владения
Педали (Shimano Dura-Ace SPD-SL — 25-30 тыс.), велокомпьютер (40-70 тыс. если нет). Ежегодное обслуживание: 20-30 тыс. руб. Di2 не требует обслуживания. BSA каретка — замена раз в 2-3 сезона, 5 минут работы.
Итог
V5Rs Dura-Ace Di2 — лучший Colnago из когда-либо сделанных. 685 г рамы, -13% аэро, BSA каретка, 6,8 кг полный вес. Дешевле V4Rs Ultegra, при этом легче и аэродинамичнее. Для серьёзного гонщика — оптимальный выбор в линейке Colnago.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
