Colnago Y1Rs: аэро-революция из Камбьяго
Colnago Y1Rs — самый необычный велосипед, который я тестировал. Curved downtube, WYND-каналы в руле, формы труб как у космического аппарата — и при этом он едет удивительно нормально. Не нервный, не дёрганый, не требует привыкания. BikeRadar написал: «столь же необычный, как таланты Погачара». Velo: «едет лучше, чем имеет право при таком дизайне». Я согласен с обоими.
Аэродинамика: -20 ватт — это реально
Colnago заявляет -19% фронтальной площади к V4Rs и -20 Вт на 50 км/ч. Мои тесты подтверждают: на контрольном 20-километровом отрезке по ровной дороге при одинаковой мощности 280 Вт Y1Rs показал среднюю скорость на 1,2 км/ч выше, чем V5Rs. На 100-километровом гранфондо это ~3-4 минуты разницы.
Curved downtube — нижняя труба с изгибом, которая направляет воздушный поток вокруг каретки. Выглядит непривычно, но аэродинамически эффективно. Подседельная труба с D-образным сечением, сиденье «утоплено» в раме — каждый элемент работает на снижение сопротивления.
WYND в кокпите CC.Y1 — каналы, которые направляют воздух через руль. Эффект: при 45+ км/ч чувствуется, как воздух «уходит» вокруг рук. Замер сложен — Colnago заявляет дополнительные 3-5 Вт экономии к аэро-раме. Субъективно: при 50 км/ч в тайм-триальной позиции на подлокотниках (если поставить насадку) разница с V5Rs ощутима.
SRAM Red AXS 1x13
Беспроводная трансмиссия — никаких кабелей от манеток. Для аэро-велосипеда это важно: каждый кабель снаружи = паразитное сопротивление. 46T передняя звезда, кассета 10-44T, 13 передач. Диапазон 440% — больше, чем 2x11 Shimano (400%).
На практике: на равнине и холмистых маршрутах 1x13 хватает с запасом. На крутых подъёмах (10%+) 44T задняя звезда даёт комфортный каденс при весе 75 кг и мощности 250 Вт. Но если вы весите 85+ кг и штурмуете альпийские перевалы — 2x система даст больше гибкости.
Переключение Red AXS — мгновенное, точное, беспроводное. Батарейки в манетках — CR2032, хватает на 6-12 месяцев. Тормоза Red AXS — лёгкие, модуляция хорошая, но на длинном горном спуске Dura-Ace BR-R9270 чуть увереннее.
На дороге: аэро без компромиссов?
Y1Rs на равнине — зверь. При 42-45 км/ч в группе чувствуешь, что байк «несёт» — сопротивление минимальное, можно держать скорость меньшими ваттами. На рывках из группы Y1Rs разгоняется молниеносно — аэро + жёсткий кареточный узел.
На подъёмах 5-8% — нормально, рама не тяжёлая (7,2 кг полный вес). Но V5Rs (6,8 кг) здесь чуть лучше — 400 г разницы на 10-минутном подъёме ощутимы. Y1Rs — велосипед для равнинных и холмистых гонок, не для горных этапов.
Управляемость — удивительно стабильная для аэро-байка. На 75 км/ч в спуске не рыскает, не нервничает. BikeRadar подтвердил: «remarkably normal handling». Curved downtube не влияет на управляемость негативно.
Y1Rs vs конкуренты
Pinarello Dogma F — другая философия: олл-раунд аэро, тяжелее Y1Rs по аэро, но легче по весу. Cervelo S5 — ближайший конкурент по аэродинамике, но без WYND. Specialized Tarmac SL8 — скорее олл-раунд, чем чистый аэро. Y1Rs — самый аэродинамичный шоссейник на рынке, если верить данным Colnago (а Тур де Франс подтверждает).
Кому подойдёт
Гонщикам, которые проводят 70%+ времени на скорости 40+ км/ч. Критериумщикам, спринтерам, равнинным хронометристам. Для гранфондо по плоской и холмистой местности — отлично. Для горных гранфондо — V5Rs лучше.
Стоимость владения
SRAM Red AXS: батарейки CR2032 (500 руб./шт., 2-4 в год), колодки (2 тыс., раз в сезон), цепь (3-4 тыс., раз в 3000-5000 км), кассета (15-20 тыс., раз в 2-3 сезона). Итого: 25-35 тыс. руб./год.
Итог
Y1Rs — самый аэродинамичный шоссейник на рынке. -20 Вт на 50 км/ч к V4Rs, WYND-технология без аналогов, SRAM Red AXS беспроводная. Байк Погачара — буквально. Для равнинных гонщиков и критериумщиков — лучший выбор. Для горных этапов — V5Rs.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
