Cube Nuroad C:62 ONE

C:62 Advanced Twin Mold с полностью внутренней проводкой через рулевую Acros, интегрированный хомут подседела, ось 12×142, петух UDH и крепления под крылья, багажник и подножку. Каретка Shimano Pressfit 86. Вилка C:62 с креплениями под лоурайдер, крылья и кабель под фару внутри ноги. Это рама, которую Cube проектировал под коммьютинг и туризм не меньше, чем под гонку, и крепления это подтверждают.

Геометрия по данным производителя: stack и reach 579 и 393 в M, 599 и 392 в L, 623 и 402 в XL. Рулевая 71,5° в M, база 1 046, перья 440. Длинная база и лежачий угол дают стабильность, и BIKE Magazin написал ровно это: рама «exceptionally stable but can also make them feel a bit cumbersome in tight bends and on twisty trails». Соглашусь наполовину. На быстрых грунтовках стабильность это плюс, на тесных лесных тропинках велосипед просит заранее думать о повороте.

Лимиты по документу Cube за 2025 модельный год: райдер до 100 кг, багажник до 25 кг, общая масса системы 115 кг. Документа за 2026 год я не нашёл, поэтому цифры с оговоркой.

Shimano GRX 1×12. Ручки ST-RX610, задний переключатель RD-RX822, система FC-RX610 с одной звездой на 40 зубьев, кассета Deore CS-M6100 10-51. Диапазон честный: низшая передача 40 на 51 крутится в грунтовую стенку сидя, верхняя 40 на 10 закрывает асфальтовый спуск. Расплата известная: шаг между передачами крупнее, чем на 2×, и на ровном асфальте в группе это чувствуется. BIKE Magazin про это сказал прямо: для равнины стоит смотреть Race с двумя звёздами спереди. У нас Nuroad Race 2026 с GRX 2×12 на 48/31 есть, он алюминиевый и весит 10,5 кг по данным Cube.

Тормоза GRX BR-RX610 спереди и BR-RX410 сзади, роторы 160 и 160. Гидравлика Shimano, колодки в любом магазине. Обслуживание в России без вопросов: механическая трансмиссия, стандартные расходники.

Newmen Performance X.R.25, 28 спиц, бескамерные. Материал ободов в спецификации не указан, и я его не называю. Покрышки Schwalbe G-One R Pro 45 мм, бескамерные. Это быстрая гравийная резина под сухое и укатанное, в глине она не её стихия.

Клиренс. Официальную цифру с сайта Cube мне снять не удалось, штатно стоят 45. BIKE Magazin со ссылкой на производителя пишет 50 мм без крыльев и 45 с крыльями. На своём экземпляре я бы проверял 50 примеркой, а 45 с крыльями держал за рабочий предел.

Руль Newmen Advanced Gravel Bar, карбон, ширина 42 см в S и M, 44 в L и XL. Штырь Newmen Advanced, карбон, 27,2 мм. Тонкий карбоновый штырь здесь не для веса, а для спины: BIKE Magazin отметил, что он «flexes and thus noticeably smooths out bumps». Вынос Cube CIS с проводкой, 100 мм в M и L. Седло Acid Nuance Pro.

Вес 9,3 кг по данным Cube. В документе лимитов за 2025 год для этой сборки стоит 9,4. Разница в сто граммов, я бы считал 9,4.

Я катал Nuroad C:62 ONE по укатанным грунтовкам и на смешанном маршруте с длинными асфальтовыми связками. Первое, что чувствуется, это жёсткость каретки: разгон из-под седла идёт без потерь, BIKE Magazin намерил 61 Н/мм против 58 у алюминиевого SLX. Второе, это посадка. Stack к reach в M около 1,47, и BikeRadar ещё про прошлое поколение писал, что посадка здесь «on the road side of all-road». На этой раме так и есть: спина ниже, чем у туристических гравийников, руки на пистолетах сами ложатся в аэро.

На разбитом участке работает штырь и 45-я резина. Руки не гудят на третьем часу, спина тоже. Расплата одна, и о ней выше: на узких тропах с крутыми поворотами длинная база просит сбросить темп раньше, чем хотелось бы.

BIKE Magazin в феврале 2026 сравнил ONE с алюминиевым Nuroad C:62 SLX лоб в лоб и написал: «for sporty riding with a focus on speed and low weight, the Cube Nuroad C:62 One [is] the better choice». Разница в весе 9,3 против 10,1, а до самого тяжёлого участника их теста тринадцати гравийников «even more than two kilograms». ONE тот тест выиграл.

В нашем каталоге. Canyon Grizl CF 7: 262 974 ₽, разница 37 376 ₽. Карбон, GRX 1×12 с кассетой 10-45, колёса DT Swiss, клиренс 54 мм по данным Canyon. Клиренс у Grizl шире, зато Canyon в Россию идёт тем же параллельным импортом, гарантия магазина у обоих. Superior XR 9.5 GR: 285 100 ₽, разница 15 250 ₽. Карбон, GRX 1×12, DT Swiss, 9,3 кг по данным Superior, и это официальный дилер с гарантией через нас. BMC URS Two: 315 914 ₽, GRX 1×12 с кассетой 11-51, тоже дилер. Orbea Terra M30TEAM: 415 900 ₽, GRX 2×12 на 48/31 для тех, кому нужны две звезды. Rock Machine Lukk CR 90: 335 160 ₽, GRX Di2 за деньги, близкие к ONE.

Внутри Cube. Cross Race C:62 Race: 351 315 ₽, разница 50 965 ₽. Это циклокросс на 33 мм резине и Rival XPLR AXS, 8,6 кг, без креплений под багаж. Хотите гоняться по кругу, Cross Race; хотите ехать далеко и с сумками, Nuroad.

Теперь Quick Pro. GR:ONE Shimano стоит 404 799 ₽, дороже на 104 449 ₽. Класс тот же, гравийная гонка, только карбон другого уровня: рама 919 г против 1 150 г у C:62, карбоновая вилка 459 г, по каталогу марки электронная GRX Di2 вместо механики. Туда и уходит доплата. Плюс канал: в Россию марку возим только мы, гарантия, запчасти и сервис замкнуты на нас напрямую. Дальше честно. Имени в пелотоне у Quick Pro пока нет, независимых тестов уровня BIKE Magazin по нему тоже нет, а в карточке не заполнена часть спеки: вес сборки, тормоза, колёса. Нужен проверяемый тест и крепления под багажник? Берите Nuroad. Тянет бюджет и хочется раму легче? GR:ONE.

Подойдёт тому, кто хочет быстрый карбоновый гравийник с креплениями под крылья и багажник, ездит по укатанному и асфальту и готов к посадке ближе к шоссейной. Подойдёт на гравийные марафоны с длинными подъёмами: 40 на 51 внизу и 9,3 кг делают своё дело. Подойдёт тому, кто ценит механику GRX за простой сервис.

Не подойдёт для тесных техничных троп: база длинная. Не подойдёт тому, кто ездит в основном по равнине в группе, там лучше Race с двумя звёздами. Не подойдёт под глину на штатной резине.