Pinarello F3 105 Di2 2025

T700 UD Carbon — хороший карбон, но не M40X. Модуль упругости ниже (на ~20%), рама чуть тяжелее (на ~100 г). На практике это значит: при спринтах 500+ ваттов Dogma F отвечает мгновенно, F3 — с микрозадержкой. Для любителя с FTP 250-300 ваттов — неощутимо. Я катал оба и скажу честно: до 400 ваттов разница не чувствуется.

Think Asymmetric на T700 работает так же, как на M40X — асимметрия в укладке, не в сорте карбона. Правые перья жёстче, левые мягче. При педалировании стоя на 350+ ваттах байк толкает прямо, без скручивания. Это наследие Dogma — и оно здесь полностью.

Aero Keel — новая каретка 2025 года. Форма киля парусной яхты — увеличивает жёсткость узла и уменьшает аэродинамическое сопротивление. Клиренс увеличен до 32 мм (было 30 мм) — можно ставить 30c или даже 32c покрышки для комфорта.

Размер 53: reach 386 мм, stack 543 мм, head tube angle 72.5°, rake 47 мм. Это точная копия Dogma F в том же размере. Если вы делали байкфиттинг под Dogma — F3 подойдёт без изменений. Перья 411 мм (у Dogma — 407-411 мм в зависимости от размера) — характер управляемости идентичен.

Rake 47 мм — увеличен в 2025 году (был 43 мм). Стабильность на спусках — главная черта новой геометрии. На 75+ км/ч F3 стоит уверенно, корректировать траекторию не нужно.

Кольцевая тренировка, 80 км, средняя 38 км/ч, группа 12 человек. Размер 53, вес 73 кг. F3 на 105 Di2 — переключение чёткое, без пропусков. На подъёмах (2-3 км, 5-7%) кассета 11-34T даёт запас — не нужно закручиваться в мёртвую точку, как на 11-30T Dogma. В спринтах на финишах из группы F3 разгоняется уверенно: 52x11 на 110 об/мин — 52 км/ч. Для тренировки — отлично.

На спусках — та же стабильность Dogma. Rake 47 мм работает: на 78 км/ч в длинном повороте руки расслаблены, байк держит линию. Тормоза 105 BR-R7170 — хорошая модуляция, одним пальцем дозируешь. На 20-минутном спуске перегрева нет.

Алюминиевые колёса DT Swiss P 1800 — слабое звено. На разгонах из поворотов в пелотоне чувствуешь лишние 300-400 г. На подъёмах — тоже. С карбоновыми колёсами (DT Swiss ARC 1100 или MOST Ultrafast 45) F3 превратился бы в совсем другой байк. Это первый и главный апгрейд.

F5 за 600 тыс.: та же рама T700, тот же 105 Di2, но карбоновые колёса MOST Ultrafast 45 и интегрированный кокпит MOST Talon. Колёса MOST Ultrafast 45 отдельно — около 100-120 тыс. Кокпит MOST Talon — 40-50 тыс. Итого: компоненты на 150-170 тыс. за доплату 200 тыс. С точки зрения рациональности: купить F3 за 405 тыс. + докупить карбоновые колёса DT Swiss ARC 1100 (60-80 тыс.) = 465-485 тыс. за байк лучше F5 по колёсам. Рулевой кокпит раздельный — но зато регулируется.

Tarmac SL8 Comp (~380 тыс.): FACT 10r карбон, 105 Di2, DT Swiss P 1800, 8,1 кг. На 25 тыс. дешевле F3, на 400 г легче. Клиренс 33 мм vs 32 мм. Specialized — точнее на входе в повороты, Pinarello — стабильнее на длинных спусках (rake 47 мм vs 44 мм). Оба — отличные гоночные байки среднего ценового диапазона. Для равнинных критериумов — Specialized. Для горных гонок и стабильности — Pinarello.

Teammachine R 01 (~350-400 тыс.): 01 Premium Carbon, 105 Di2. BMC — официальный дилер в России, гарантия проще. Рама BMC чуть жёстче в каретке, Pinarello — стабильнее на спусках. Для российского покупателя BMC — более безопасный выбор из-за гарантии.

F3 — лучшая покупка в линейке Pinarello для гонщика-любителя. Рама на 100 г от Dogma, геометрия идентична, 105 Di2 — полноценная электроника. Колёса — на апгрейд сразу. С карбоновыми колёсами F3 даёт 95% ощущений Dogma F за четверть цены.