Pinarello Grevil F9 GRX Di2 2025

T900 карбон с асимметричным дизайном — та же логика, что в шоссейных F-серии. Правые перья жёстче на кручение (трансмиссия справа), левые мягче на изгиб. На гравии это ощущается при спринтах из группы на рыхлом покрытии: байк не скручивается, усилие идёт в колёса. На шоссейных секциях при 300+ Вт — передача мощности как у дорогого шоссейника.

Аэропрофиль труб — усечённые аэродинамические формы, не круглые сечения. TiCR убирает все тросы и гидролинии внутрь. Визуально — чистый шоссейный велосипед с толстыми покрышками. Аэродинамически — на 3-5 Вт быстрее стандартного гравийника при 35 км/ч.

Перья 422-425 мм — короче, чем у многих гравийников (Canyon Grail — 435 мм, Cervelo Aspero — 425 мм). Короткие перья = более отзывчивое ускорение, но меньшая стабильность на высокой скорости по камням. Для гоночного гравия — правильный компромисс.

Shimano GRX Di2 RX815 — электронное переключение с Shadow+ стабилизатором цепи. На каменистых трассах цепь не бьёт по раме, переключение под нагрузкой чистое. 2x с системой 48/31T и кассетой 11-34T — это 612% диапазона передач. Для сравнения: SRAM Red XPLR 1x с 48T и 10-52T — 520%. Двойная система шире.

На асфальтовых участках система 48T даёт те же передаточные числа, что шоссейная 50T — разница минимальна. На крутых подъёмах 31T x 34T — ниже, чем у большинства 1x систем. 2x тяжелее на 300-400 г — плата за диапазон.

Тормоза GRX BR-RX810 с роторами 160/160 мм (оба!) — мощнее шоссейных 160/140. На мокром грунтовом спуске при 50 км/ч — контроль абсолютный. Гравий требует мощных тормозов.

Гравийная гонка 80 км, 60% грунт / 40% асфальт. На асфальтовых секциях при 280 Вт — скорость 35-37 км/ч, заметно быстрее, чем на Canyon Grail CF SLX (33-35 км/ч при тех же ваттах). Аэро работает. На грунтовых секциях — покрышки Pirelli Cinturato H 40c держат хорошо, Shadow+ не дает цепи греметь. На камнях рама T900 передает вибрации — это не эндуранс, это гонка.

Спуск по каменистой тропе, 35 км/ч. Перья 422 мм — байк поворотливее Grail (435 мм), но менее стабилен на прямых с камнями. Тормоза 160/160 мм — мощные, уверенные. Клиренс 45 мм на 700c — покрышки 40c проходят с запасом, грязь не забивается.

Смешанный бревет 200 км. Здесь Grevil F9 раскрывается: на асфальте — быстрый, на гравии — уверенный, диапазон 2x хватает на любой рельеф. GRX Di2 переключает безупречно 7 часов подряд. Единственное — седло MOST Lynx Gravel после 150 км хочется поменять.

Cervelo Aspero-5 Red AXS (~900 000 ₽): аэродинамически лучше (заявлено 37 Вт преимущества), 1x SRAM Red, Reserve колёса, паваметр встроен. Aspero-5 — быстрее на чистом гравии с ровным покрытием. Grevil F9 — универсальнее для смешанных гонок.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2 (~450 000 ₽): уникальный Hover Bar, GRX Di2, легче (7,8 кг). За вдвое меньшие деньги — 80% функционала. Без аэро-преимущества Pinarello, но с комфортом Hover Bar.

Superior XR 9.9 GR (~475 000 ₽): наш бренд, SRAM Red XPLR AXS 1x13, DT Swiss GRC 1400. Гарантия 5 лет. Для рационального выбора в России — Superior надёжнее.

800 000 ₽ за аэро-гравийник с Think Asymmetric — уникальное предложение. Ни один другой гравийник не предлагает асимметричную раму + аэропрофиль + TiCR. Для гравийных гонщиков, которые хотят выигрывать на асфальтовых секциях — Grevil F9 рационален. Для рекреационного гравия — избыточен.