Rock Machine Велосипед Rock Machine Lukk Cr 90 Matte Limerock Grey

Карбон, полностью карбоновая вилка. Из описания производителя: карбон Mid Modulus, сквозная ось 12x142, петух стандарта UDH, интегрированная рулевая Token S-BOX, тросы и провода уходят внутрь через рулевую колонку.

Теперь неприятное. Ни веса, ни геометрии, ни клиренса покрышек производитель по этой модели не публикует, и в наших данных этих цифр нет. Я их не придумываю. Для сравнения: Superior X Road 9.9 из нашего каталога заявляет 8,05 кг и клиренс 40 мм, Pinarello Grevil F3 заявляет 9,35 кг и 50 мм. Rock Machine молчит. Перед заказом мы можем взвесить и померить зазор на живой раме, но по каталогу вы этого не увидите.

Размеров четыре: S, M, L, XL. У Orbea Terra их шесть, от XS до XXL. Если ваш рост попадает между ростовками, вариантов подгонки останется меньше, и это тот случай, когда примерка решает больше, чем спецификация.

Shimano GRX Di2, двенадцать скоростей, одна звезда спереди. Манетки GRX 800 Di2, задний переключатель GRX 827 Di2, система GRX FC-RX820 Hollowtech II на 42 зуба.

А вот кассета приехала из горного мира: CS-M6100 на 10-51, цепь Deore. Это осознанная экономия сборщика, и её видно. Плюс: 42 спереди и 51 сзади дают передачу заметно ниже единицы, с двумя сумками вы въедете в любую стену. Что важно знать: шаги между передачами становятся большими, и на ровном асфальте в группе вы будете скакать между «слишком легко» и «слишком тяжело». Ресурс горной цепи под гравийной грязью тоже не рекордный.

Электроника в грязи работает точнее троса. Именно тут Di2 отрабатывает свои деньги: забитый песком трос тупит, а мотор переключателя переносит цепь одинаково на первом и на двухсотом километре. Расплата обычная. Батарею надо заряжать, провода и разъёмы в России есть не везде, запасные брать заранее.

DT Swiss GR 1600 SPLINE, бескамерные. Покрышки WTB Vulpine 40 мм, TCS Light.

Колёса тут ровно те же, что стоят на Superior X Road 9.9 за 380 000. Приятная деталь: GR 1600 это рабочая гравийная пара, которую не хочется менять в первый же сезон. Vulpine 40 мм с мелким протектором быстрая по сухому грунту и по асфальту, но в мокрой глине она превращается в слик. Под осень я бы держал второй комплект резины с зубом покрупнее.

Сколько зайдёт по ширине, производитель не говорит. Соседи по классу дают от 40 до 54 мм, и без замера гадать бессмысленно.

Характер у машины дальнобойный, и понятно это становится в первые полчаса. Велосипед идёт спокойно, держит прямую сам, не требует поправок на каждой колее. Гоночные гравийники живее и злее в руле, они просят внимания постоянно. Здесь наоборот: садишься и едешь, а голова занимается маршрутом, а не траекторией. На пятом часу это ощущается как отдых.

Диапазон 10-51 с одной звездой это машина для гружёных дальних выездов. Гоночная логика другая: там ставят две звезды или узкую кассету ради малых шагов. Тут всё сделано под сценарий, где вы едете шесть часов с палаткой и не знаете, что будет за поворотом. С 42 зубьями спереди и 51 сзади заезжаешь туда, куда обычно закатывают пешком, и с сумками это ощущается особенно приятно.

Электроника снимает главную головную боль дальних поездок. После сотни километров грязи трос перестаёт держать настройку, начинает недоводить цепь, и вы едете на трёх передачах из двенадцати. Di2 переключает одинаково, пока в батарее есть заряд. Именно поэтому я считаю электронику на гравийнике более осмысленной покупкой, чем на шоссе, хотя обычно её продают наоборот.

Где мешает. На быстром асфальте в группе. Крупные шаги кассеты не дают попасть в каденс, вы либо перекручиваете, либо давите, и на второй час это начинает раздражать. Стоковый Vulpine на мокрой глине едет боком. И четыре ростовки: если вы между размерами, придётся выкручиваться выносом и штырём.

Что менял бы под себя. Первое, резину под сезон: под осень зубастее, под сухое лето можно оставить Vulpine. Второе, обмотку руля потолще, потому что на гравии кисти устают раньше ног, а карбоновая вилка не подвеска. Третье, флягодержатели и крепления под сумки, если планируете многодневки. По железу больше трогать нечего.

Порядок такой. Первое, бескамерка с нормальным герметиком, если её не сделали при сборке: на грунте камера ловит змеиный укус там, где герметик даже не заметит дырку. Второе, резина под ваш сезон и маршрут. Третье, обмотка и седло под себя. Четвёртое, запасной комплект проводов и разъёмов Di2 в дорогу.

Кассету менять не спешите. Да, шаги крупные, но замена CS-M6100 на гравийную сузит диапазон, и в первый же поход с грузом вы про это вспомните на подъёме. Сначала прокатайте сезон и поймите, чего у вас больше: асфальта или грунта.

Трансмиссия. Горная цепь Deore под гравийной грязью изнашивается быстро, а при одной звезде спереди цепь постоянно работает под перекосом. Меряйте износ и меняйте цепь вовремя: она дешевле кассеты, и меняют её как раз ради того, чтобы кассета жила.

Электрика. Батарею Di2 надо заряжать, даже если велосипед стоит. Провода и разъёмы в России лежат не в каждом магазине, поэтому запас берите заранее, особенно если собираетесь в дальний поход. Диагностику и прошивку делаем у себя.

Рулевая. Тросы и гидролинии идут внутрь через рулевую колонку, и это красиво ровно до планового обслуживания. Разбор фронта занимает время и стоит денег, зато на раме нет ни одной торчащей рубашки. Просто планируйте эту работу на межсезонье.

Зимой. Реагенты убивают трансмиссию быстрее любого грунта. Либо мойка после каждого выезда, либо отдельный велосипед на зиму, третьего пути пока не придумали.

Официального дилерства по Rock Machine у нас нет, и говорю об этом прямо. Велосипед идёт под заказ, гарантию по нему даёт магазин своим сервисом, сроки длиннее складских позиций, часть запчастей заказная. По электронике это чувствуется сильнее всего, поэтому запасной комплект проводов советую брать сразу, вместе с велосипедом.

Superior X Road 9.9 за 380 000 лежит на складе и приходит от официального дистрибьютора. Те же колёса DT Swiss GR 1600, та же система GRX FC-RX820 42T, кассета XT 10-45 и заявленные 8,05 кг с клиренсом 40 мм. Разница: там механический GRX 800, тут электронный Di2. Плюс 44 840 рублей за прозрачность цифр и официальную гарантию, минус электроника. Выбор честный в обе стороны.

Pinarello Grevil F3 стоит 333 000, почти те же деньги. SRAM Apex XPLR AXS, беспроводная электроника начального уровня, кассета 10-44, алюминиевые Fulcrum Soniq, 9,35 кг и клиренс 50 мм. Rock Machine выигрывает по уровню группы и по колёсам, Pinarello выигрывает по прозрачности данных, по клиренсу и по имени на раме.

Canyon Grizl CF 8 Di2 за 399 011 берёт тот же GRX Di2, кассету XT на двенадцать скоростей, клиренс 54 мм и раму, для которой Canyon публикует вес 1 110 граммов. Плюс 63 851 рубль к Lukk Cr 90. Если вам нужны цифры, за которые можно держаться, это они.

Quick Pro мы возим эксклюзивно, и в этом сегменте я показываю его с удовольствием. XR:ONE GRX Di2 1x12 стоит 391 609 ₽ по прайсу quickbikes.ru на 5 августа 2026 года, цена курсовая. Групсет тот же, GRX Di2 на двенадцать скоростей с одной звездой, так что сравнение идёт Shimano к Shimano. Разница против Lukk Cr 90 составляет плюс 56 449 рублей, и её надо чем-то оправдать. Оправдывается она так.

Шесть размеров от XS до XXL вместо четырёх, а для гравийника, на котором вы проводите по шесть часов, точное попадание в ростовку дороже любой экономии. Карбон T800/T1000, гарантия на раму до пяти лет и Crash Replacement, если однажды разложитесь на спуске. [Рамкит XR:ONE](/product/quick-pro-xr-one-frame) продаётся отдельно за 134 060 ₽, и собрать велосипед под себя можно постепенно: у большинства марок в России рамы отдельно не купить вообще. Кастомная покраска, свои колёса и апгрейды при сборке, сервис и гарантия замкнуты на нас. Что я честно скажу: спеки сборок Quick Pro в каталоге пока не расписаны, колёса и вес уточняйте у менеджера. Если для вас важна прозрачная таблица характеристик прямо сейчас, смотрите Superior. Если важнее размер, поддержка и возможность собрать велосипед под себя, XR:ONE стоит открыть.

Берите под дальние маршруты с поклажей, бреветы по грунту и байкпакинг. Берите, если хотите электронное переключение в этом бюджете и готовы к тому, что кассета с цепью тут горные. Берите, если ваш рост уверенно попадает в S, M, L или XL.

Не берите под гравийные гонки: с шагами кассеты 10-51 в группе на асфальте будет неудобно. Не берите, если вам нужны заявленный вес и таблица геометрии до покупки. И не берите, если гарантия дистрибьютора для вас принципиальна.

Lukk Cr 90 продаёт одну вещь, и продаёт честно: электронный GRX за 335 тысяч. По железу для дальних поездок он собран разумно, по информации о себе рассказывает мало. Готовы приехать к нам, взвесить, померить зазор и потом заказывать? Тогда это хорошая покупка. Если вы выбираете по таблице характеристик, посмотрите Superior X Road 9.9: он дороже, зато про себя рассказывает всё.