Superior RR 9.6 2025

Carbon RR Mid Modulus — тот же карбон, что в RR 9.8 (Ultegra Di2). Разница между 9.6 и 9.8 — только в групсете, рама идентична. Геометрия Road Advanced: стак 546 мм, рич 385 мм в размере M. Это между гоночным BMC Teammachine (ниже, длиннее) и эндуранс Bianchi Infinito (выше, короче). Для 90% любителей — оптимальная позиция: можно гоняться и можно катать длинные.

BSA каретка 68 мм — резьбовое соединение, без скрипов и щелчков press-fit. Это осознанный выбор Superior: надёжность важнее экономии 20 г. Внутренняя проводка ICR — провода Di2 и гидролинии убраны в раму. Рама совместима с любой электронной группой Shimano: если через 3-4 года захотите апгрейд на Ultegra Di2 R8200 — просто меняете компоненты, рама та же.

Не для бюджетных, а для рациональных. Shimano сделала одинаковую электронику для всех трёх групп: мотор переключателя, протокол связи, время отклика — идентичны. 105 Di2 переключает за 30 мс, Dura-Ace — за 30 мс. На тренировке, на гонке, на бревете — разницы нет.

Где разница: вес полной группы 105 Di2 — ~2650 г, Ultegra Di2 — ~2440 г, Dura-Ace Di2 — ~2280 г. Для гонщика Cat 1, который борется за секунды — 370 г имеют значение. Для любителя, который катает 3-5 раз в неделю — нет. Кассета 11-34T с системой 52/36T — универсальный диапазон: равнина, холмы, горные перевалы.

Главная фишка RR 9.6. DT Swiss ERC 1600 с профилем 45 мм — аэродинамические карбоновые колёса, которые отдельно стоят 120-140 тыс. руб. В комплектации велосипеда за 385 тыс. — это щедро.

На равнине при 35+ км/ч 45-мм профиль заметно быстрее алюминиевых колёс с 25-мм профилем: при одинаковых ваттах скорость выше на 1,5-2 км/ч. На подъёмах карбон легче алюминия — крутить проще. DT Swiss 240 втулки внутри — надёжные, обслуживание раз в 2 сезона.

Покрышки Continental Grand Prix 5000 28c — лучшие шоссейные покрышки по версии большинства изданий. Tubeless Ready — заливаете герметик, забываете про проколы.

Shimano 105 BR-R7170 — те же 2-поршневые калиперы, что у Ultegra, из другого сплава. Модуляция отличная: на спуске при 60 км/ч одним пальцем дозируешь торможение точно. Роторы 160/140 мм Center-Lock — стандарт для шоссейных дисков.

Критериум 40 км, средняя 39 км/ч. 105 Di2 переключает молниеносно — в группе при атаках ни одного пропуска. DT Swiss ERC 1600 на равнине ощутимо быстрее, чем у соседей на алюминиевых колёсах: при 42 км/ч разгон из группы происходит за 2-3 секунды. Рама жёсткая — при спринте 600+ Вт не раскачивается, мощность идёт в колёса.

Тренировка 100 км, микст холмы и равнина. Кассета 11-34T — хватает на всё. На подъёмах 8-10% при 250 Вт каденс 80+ — комфортно. Посадка Road Advanced — через 3,5 часа шея не болит, руки не немеют. Седло Selle Italia X3 — терпимо, но к 80-му километру хочется что-то поудобнее.

Specialized Tarmac SL8 Comp (~450 000 ₽): 105 Di2, но колёса Roval Rapide C38 (профиль 38 мм, менее аэро). Рама FACT 10r — легче, но по жёсткости сопоставима. За +65 тыс. вы получаете бренд Specialized, не функциональное преимущество.

Giant TCR Advanced 2 (~310 000 ₽): Shimano 105 механика, алюминиевые колёса. Карбоновая рама Advanced-Grade. За -75 тыс. вы теряете Di2 и карбоновые колёса — принципиальная разница.

Orbea Orca M30 Disc (~350 000 ₽): наш бренд, 105 механика, алюминиевые колёса. Рама OMX Carbon. За +35 тыс. Superior RR 9.6 даёт Di2 и карбоновые колёса — аргумент неоспоримый.

RR 9.6 — лучшее предложение в сегменте 350-400 тыс. по комплектации. Di2 + карбоновые колёса DT Swiss 45 мм — ни один конкурент за эти деньги не даёт оба пункта одновременно. Рама честная, геометрия универсальная, гарантия российского дилера. Если не гонитесь за логотипом Trek или Specialized — рациональный выбор.