Superior RR 9.8 2025

Рама Carbon RR Mid Modulus — ровно та же, что на RR 9.6. Геометрия Road Advanced: стак 546 мм, рич 385 мм в размере M. На практике это означает: достаточно низкая посадка для гонок, достаточно высокая для 4-5 часовых поездок без боли в шее. BSA каретка 68 мм — резьбовое соединение, без проблем press-fit.

Отличие — интегрированный карбоновый кокпит Superior ONE. Руль и вынос — монокок: все тросы Di2 и гидролинии идут внутри. Внешне — велосипед уровня Pro Tour: ни одного торчащего провода. Аэродинамически — минус 2-4 Вт при 40 км/ч по сравнению с раздельным кокпитом. По весу — минус 80-100 г.

Нюанс: с интегрированным кокпитом нельзя просто поменять вынос. Если после байкфиттинга окажется, что нужен вынос 110 мм вместо 100 мм — меняется весь кокпит. Поэтому байкфиттинг до заказа — не рекомендация, а необходимость.

Переключение: идентичное. Я катал критериум 30 км на RR 9.8 (Ultegra), потом тот же круг на RR 9.6 (105). Скорость переключения, чёткость, Synchro Shift — не отличить. Буквально: если закрыть глаза и щёлкать манетками — то же самое.

Тактильные ощущения: вот тут разница есть. Рычаги Ultegra ST-R8170 — чуть более приятные на ощупь, текстура карбоновых вставок другая. При длительной езде в перчатках — неощутимо. Без перчаток — ощутимо, но это эстетика, не функция.

Вес: полная группа Ultegra Di2 ~2440 г vs 105 Di2 ~2650 г. Разница 210 г. На подъёме 10 км при 5% градиенте — 0,5 секунды. Для любителя — не аргумент. Для гонщика Cat 2-3 — может быть аргументом в контексте общей оптимизации.

Тормоза: Ultegra BR-R8170 vs 105 BR-R7170 — модуляция идентична. Ultegra чуть легче (на 30 г за пару калиперов). На мокром спуске, на длинном альпийском серпантине — разницы нет. Обе тормозят идеально.

Критериум 30 км, средняя 41 км/ч. На RR 9.8 — ощущение цельности: интегрированный кокпит и Ultegra создают ощущение «премиального инструмента». Переключения резкие, чистые. На RR 9.6 — то же самое, но руль и вынос раздельные, визуально проигрывает. На секундомере — разница 8 секунд на 30 км, что укладывается в погрешность формы.

Тренировка в холмах, 80 км, набор 1200 м. Кассета 11-34T + система 52/36T — хватает на всё, как и на RR 9.6 (та же кассета). На подъёмах 12-15% при 260 Вт — каденс 70+, терпимо. Ultegra чуть легче переключает под нагрузкой? Может быть. Или может быть плацебо. Честно — не знаю.

Спуск с перевала, 55 км/ч. Аэродинамическое преимущество интегрированного кокпита теоретически есть (2-4 Вт), но на спуске с таким градиентом гравитация решает всё. Тормоза Ultegra — безупречны. 105 — так же безупречны.

1. Перфекционист: вам важна каждая деталь, и интегрированный кокпит с Ultegra дают ощущение «правильного» велосипеда.

2. Гонщик Cat 2-3: 200 г экономии + аэро кокпита — может решить гонку на финише.

3. Эстет: RR 9.8 выглядит как байк за 600-700 тыс. Чистые линии, карбоновый монокок, ни одного провода снаружи.

1. Рациональный райдер: RR 9.6 за 385 000 ₽ даёт 95% ощущений. 84 000 ₽ — это новые покрышки, седло, педали и паваметр.

2. Тренировочный байк: если байк для ежедневных тренировок 5 раз в неделю — 105 Di2 переживёт Ultegra по надёжности (те же компоненты, но дешевле в замене).

469 000 ₽ за Ultegra Di2 + карбоновые колёса DT Swiss ERC 1600 + интегрированный карбоновый кокпит — по-прежнему лучшее предложение на рынке. У Specialized Tarmac SL8 Expert за 550 тыс. — те же Ultegra Di2, но колёса Roval 38 мм (менее аэро) и раздельный кокпит. Superior RR 9.8 побеждает по комплектации. Если готовы платить — берите. Если рациональны — RR 9.6 за 385 тыс. + оставшиеся 84 тыс. на апгрейд седла и покрышек.