Superior Road Team Issue: профессиональный шоссейник за 590 000 рублей
Road Team Issue — велосипед, на котором команда Superior выходит на шоссейные гонки. Hi Modulus карбоновая рама, Shimano Ultegra Di2, карбоновый интегрированный кокпит. 7,3 кг в размере M — для шоссейника с полной гидравликой и электроникой это отличный вес. BMC Teammachine SLR01 Two весит 6,9 кг, но стоит от 650 000 руб.
Рама и геометрия
Hi Modulus carbon — верхний уровень карбона Superior. Рама жёсткая: при педалировании из седла ни грамма не теряется. BB86.5 каретка — широкие нижние перья, максимальная передача мощности. ICR — кабели внутри рамы, снаружи ничего. Рама рассчитана на Di2 из коробки — внутренние каналы для проводки, батарея встраивается в подседельную трубу.
Геометрия — шоссейная классика. Stack 546 мм, Reach 384 мм в M — посадка агрессивная, аэродинамичная. Chainstay 410 мм — короче, чем у гравийных XR (415 мм), велосипед отзывчивее в спринтах и поворотах. Wheelbase 981 мм — стабильность на скоростных спусках. Head tube angle 73° — стандарт для гоночного шоссейника.
Четыре размера S-XL. Нет XS — велосипедистам ростом ниже 170 см стоит рассмотреть RR 9.8 (есть XS от 490 мм).
Трансмиссия
Shimano Ultegra R8170 Di2 — 2x12 электроника. Переключение мгновенное, точное, предсказуемое. Semi-synchro shift (полуавтоматическое переключение переднего переключателя при смене задних передач) — можно включить через E-Tube Project. 52-36T спереди, 11-34T сзади — стандартное шоссейное соотношение с достаточным диапазоном для гор.
Ultegra vs Dura-Ace: функционально идентичны. Dura-Ace легче на 100-150 г, использует титановые оси и карбоновый корпус переключателя. Скорость и точность переключения — одинаковые. На гонке уровня мастер спорта разница в 150 г может иметь значение. Для остальных — Ultegra рациональнее.
Тормоза и колёса
Ultegra R8170 гидравлика — одни из лучших дисковых тормозов. Минеральное масло (не DOT как у SRAM) — долговечнее, прокачка реже. 160/140 мм роторы SM-RT70. Модуляция точнейшая — на горных спусках с поворотами контроль абсолютный.
DT Swiss ER 1600 SPLINE — алюминиевые колёса верхнего уровня. Это единственное место, где Road Team Issue не дотягивает до BMC Teammachine SLR01 (у BMC — карбоновые PRC 1400). Вес ER 1600 ~1 550 г за пару. Tubeless Ready, Centerlock. Для апгрейда — DT Swiss ERC 1400 DICUT карбон (от 85 000 руб.) снимут 200-250 г и улучшат аэродинамику. Покрышки Schwalbe Pro One Evo 30 мм — гоночная резина, быстрая и цепкая.
На дороге
Первый выезд — 80 км по московским шоссе. Road Team Issue — это скорость. Рама жёсткая, колёса вращаются быстро, Di2 переключает мгновенно. Средняя 33,4 км/ч — на 1,5 км/ч быстрее, чем на RR 9.6. Ускорение из седла — резкое, рама не гуляет.
Групповая тренировка — 100 км, средний темп 35 км/ч. В пелотоне Road Team Issue чувствует себя уверенно. Быстрый отклик на ускорения, надёжные тормоза при контактном катании, точное переключение в критических моментах. На спринтерском отрезке — жёсткость рамы ощущается: каждый ватт уходит в колёса.
Горный маршрут — 70 км с набором 1 200 м. Кассета 11-34T + 36T звезда — на длинных 10-12% подъёмах хватает, но 15%+ становится тяжело. Для горных гонок — рассмотрите кассету 11-36T (совместимо с Ultegra RD-R8150 long cage).
Сравнение
Против RR 9.8 (400 000 руб.): Hi Modulus vs Mid Modulus рама, карбоновый кокпит vs кокпит, примерно одинаковые колёса. Разница 190 000 руб. — за профессиональную раму и кокпит.
Против BMC Teammachine SLR01 Two (650 000 руб.): сопоставимый уровень, BMC легче на 400 г и с карбоновыми колёсами. Superior дешевле на 60 000 руб.
Против Specialized Tarmac SL8 Comp (450 000 руб.): Tarmac — аэро-шоссейник, другая философия. Tarmac дешевле, но с 105 Di2 вместо Ultegra.
Superior — официальный бренд bikeseller.ru. Гарантия 5 лет на раму, полный сервис Di2.
Итог
Road Team Issue — профессиональный шоссейник с Hi Modulus рамой и Ultegra Di2. Для серьёзных тренировок и гонок. Официальный дилер, гарантия в России.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
