Wilier Велосипед Gravel Wilier Rave SL FORCE AXS 1x12 Miche Graff Aero 48

Rave SL, карбоновый монокок NHU-MOD с усилением High Impact Strength. Вилка из того же материала. Ростовок шесть: XS, S, M, L, XL, XXL. Сетка широкая, и покупателю ростом под метр девяносто не придётся идти на компромисс с выносом.

Wilier заявляет, что рама тяжелее топовой SLR на 140 граммов при той же жёсткости, а геометрия унаследована от гоночной SLR без правок. Проверить это своим замером я не могу: веса ни рамы, ни велосипеда в сборе нам не дали. Цифру привожу как слова производителя. С весов её никто не снимал.

Таблицы геометрии в наших данных тоже нет. Stack и reach назову только по официальной таблице бренда, когда будем подбирать размер. Гадать по фотографии я не стану.

Клиренс 42 мм. Это главная цифра карточки, и она же главное ограничение. С завода стоит Vittoria Terreno Dry 700x40c, значит запас ровно два миллиметра. На сухой грунтовке и щебёнке этого хватает с головой. В октябре, когда на протектор налипает глина, два миллиметра исчезают: комок начинает скрести по перьям, и вы это услышите раньше, чем почувствуете.

SRAM Force AXS 1x12. Манетки Force AXS, задний переключатель Force AXS, кассета Force 10-44, звезда Force T40 на сорок зубьев. Тормоза гидравлические Force AXS.

Force в иерархии SRAM стоит сразу под RED, и на гравийнике это ровно тот уровень, где перестаёшь думать о трансмиссии. Беспроводная группа снимает бытовую проблему, которая на гравии стоит дороже граммов: тросов и рубашек нет вовсе, значит нечему набиваться пылью и закисать после мокрой сотни. Механика к октябрю переключается заметно хуже, чем в мае, и лечится это только заменой тросов. Тут ничего не меняется.

Считаем диапазон. Сверху 40 на 10, и на затяжном асфальтовом спуске вы упрётесь в каденс раньше, чем в передачу. Снизу 40 на 44, почти один к одному. На длинном грунтовом тягуне это работает. На коротком крутом взлёте по грязи захочется ещё легче, и тут придётся вставать.

Расплата за одну звезду обычная: ступеньки между передачами крупные. Едете в группе по ровному асфальту и всё время оказываетесь между двумя каденсами. Первый час терпимо. К третьему начинает раздражать.

Про сервис в России скажу прямо. Аккумулятор AXS тут один, на заднем переключателе: снимается пальцами и заряжается от розетки. В манетках стоят отдельные монетные батарейки CR2032, их хватает надолго и продаются они где угодно. Схема 1x означает, что запасного аккумулятора на велосипеде нет: на 2x его снимают с переднего переключателя, а тут переднего нет. На дальний маршрут второй аккумулятор в сумке лишним не будет. Колодки, роторы, цепь и кассета стандартные, лежат в любом магазине. А вот сам переключатель или манетку после падения придётся заказывать и ждать, поэтому берегите правый бок велосипеда.

Miche Graff Aero 48. Карбоновый обод с профилем 48 мм. Веса пары в наших данных нет, и подставлять красивое число я не буду.

Сорок восемь миллиметров на гравии это осознанное решение, и мода тут ни при чём. На асфальтовом перегоне такой обод держит скорость, и разница с низким профилем читается на равнине после сорокового километра. Плата за это тоже понятная: на открытом поле при боковом ветре руль живёт своей жизнью, и на медленном техничном грунте лишняя высота обода вам ничего не даёт. Езда по прямой на скорости против петляния между корней. Тут выбрана первая.

Vittoria Terreno Dry 700x40c TLR. Название говорит прямо: dry. Быстрый центр, редкие грунтозацепы по краям, отличный накат по сухому. На мокрой глине эта резина мылит, и я бы поставил зубастее. Только помните про 42 мм: пространства для манёвра почти нет.

Бескамерка тут норма жизни. Покрышка бескамерная с завода, и герметик я советую заливать до первого выезда. После прокола на грунте будет поздно.

Первое ощущение от Rave SL: он торопится. Посадка гоночная, велосипед охотно откликается на ускорение из седла, и на асфальте вы едете в темпе шоссейной группы, а не догоняете её. Для гравийника это редкий характер. Половина конкурентов в этих деньгах собрана вокруг комфорта и длинных перьев, и они спокойнее.

Если вы пересаживаетесь со спокойного гравийника с длинными перьями, первые полчаса на Rave SL уходят на то, чтобы отучиться перекладывать руль лишний раз, и только после этого велосипед начинает читаться правильно. На грунте эта же гоночная геометрия работает против вас на низкой скорости. Велосипед требует внимания в каждом повороте и не идёт по грунтовке сам, как это делают adventure-платформы. Зато на быстром грейдере он держит линию так, что хочется добавить.

Руль Ritchey Comp Ergomax алюминиевый, вынос тоже. На гравийнике я такому решению рад: алюминий переживает падение, после которого карбоновый кокпит по-хорошему меняют целиком. Падают тут все. Вопрос в сроках.

Штырь Filante Carbon с выносом назад на 15 мм отрабатывает мелкую тряску заметно мягче алюминиевого. На третьем часу по гребёнке поясница скажет спасибо. Крупные ямы он не подъедает. Это карбон, а не подвеска.

Седло Fizik Argo X3 короткое, с вырезом. Мне такая форма подходит, но это самая личная деталь велосипеда, и спорить о ней бессмысленно.

Начну с самого честного сравнения, оно внутри одной модели. Сборка на [Mavic Allroad SL](/product/wilier-velosiped-gravel-wilier-rave-sl-force-axs-1x12-mavic-allroad-sl) стоит 536 800 ₽. Рама, вилка, группа Force AXS и клиренс идентичны. Разница только в колёсах, и стоит она 116 200 рублей. Если ваши маршруты это грунт с редкими асфальтовыми связками, берите её и потратьте сэкономленное на резину и сервис. Если наоборот, асфальт с грунтовыми вставками, тогда 48 мм отработают.

[Orbea Terra Race M20LTD](/product/orbea-terra-race-m20ltd) стоит 650 000 ₽, минус три тысячи. Orbea у нас официальный бренд, как и Wilier, так что по каналу поставки разницы нет. Спеклиста Terra Race в наших данных нет, поэтому сравнивать компоненты я не буду и вам не советую делать это по картинкам.

[Specialized Crux Expert GRX Di2](/product/specialized-crux-expert) просит 655 000 ₽, плюс две тысячи. Тут разница принципиальная и она не в железе: Specialized мы возим параллельным импортом, гарантию даёт магазин, сроки длиннее. Wilier идёт официально.

Внутри марки есть ещё вариант: [Wilier Jena FORCE AXS Mavic Allroad Pro Carbon SL](/product/wilier-velosiped-gravel-wilier-jena-force-axs-1x12-mavic-allroad-pro-carbon-sl) за 582 000 ₽. Клиренс у Jena 44 мм против наших 42. Плюс два миллиметра под резину и минус семьдесят одна тысяча в чеке.

Вверх по линейке разговор короткий. Rave SL в лимитированной раскраске с группой RED стоит 836 400 ₽. Это плюс сто восемьдесят три тысячи за трансмиссию, то есть другой бюджет, а не соседняя полка.

Quick Pro мы возим эксклюзивно, и рекомендую я его с удовольствием. GR:ONE в сборке FORCE XPLR 1x13s стоит 534 044 ₽ на сайте марки quickbikes.ru по состоянию на 5 августа 2026 года. Группа того же уровня Force, только на тринадцать скоростей, ростовок пять: XS, S, M, L, XL.

За именем стоят понятные вещи. Карбон T800 и T1000, гарантия на раму до пяти лет, Crash Replacement со скидкой на новую раму, если однажды сложитесь на спуске. Марка работает техническим партнёром профессиональной команды Euskaltel Euskadi, есть кастомная покраска и свои колёса RORE, которые можно поставить сразу при сборке. Сервис, гарантия и поставка идут через нас напрямую.

Хочется собрать под себя? [Рамкит GR:ONE](/product/quickpro-gr-one) стоит 180 000 ₽, и это опция, которой у большинства марок в России просто нет в продаже.

При этом я отлично понимаю покупателя, который выбирает Wilier. Итальянская школа, имя на трубе и та самая гоночная геометрия от SLR это реальная ценность. Если для вас важна легенда, берите Rave SL и не оглядывайтесь. Если важнее инженерия и комплектация за свои деньги, посмотрите GR:ONE.

Первое: герметик и бескамерная установка до первого выезда. Второе: резина под ваш маршрут, но строго в пределах 42 мм, иначе упрётесь в перья. Третье: седло, если Argo X3 не подошёл за первые два выезда. Четвёртое: вынос под вашу посадку, он тут алюминиевый и меняется без драмы.

Колёса в этот список не входят по очевидной причине. Вы за них уже заплатили, и они тут главный аргумент сборки.

Карбоновый обод на камнях живёт хорошо ровно до одного удара по борту. Гравийные покрышки 40 мм на низком давлении защищают неплохо, но правило простое: не стоит пробивать до обода. Возите герметик и камеру. Всегда.

Трансмиссия 1x изнашивается быстрее двойной, потому что цепь чаще работает под перекосом. На активный сезон закладывайте две цепи. Меняют их как раз ради того, чтобы кассета Force прожила дольше.

Батареи AXS через пару сезонов начинают держать меньше. Продаются отдельно, стоят вменяемо, и узнать об этом лучше сейчас, чем в середине бревета, когда до финиша семьдесят километров, а переключатель встал на самой тяжёлой передаче.

Фирменные детали закажите заранее, если планируете что-то менять: штырь Filante Carbon с выносом 15 мм это не универсальная деталь из магазина за углом.

Подойдёт тому, у кого маршрут начинается на асфальте и заканчивается на грунтовке. Подойдёт для гравийных стартов, где половина дистанции идёт по укатанному. Подойдёт тому, кто хочет один велосипед на будни и выходные и готов платить за то, чтобы он ехал быстро в обеих ролях. Подойдёт покупателю, которому важен официальный канал: Wilier у нас официальный бренд, гарантия и сервис идут через магазин.

Не подойдёт для грязи и глубокой осени: 42 мм это потолок, и он невысокий. Не подойдёт для байкпакинга с полной загрузкой, гоночная геометрия и высокий обод тут работают в другую сторону. Не подойдёт тому, кто ищет спокойный велосипед для медленного техничного грунта.

Rave SL в этой сборке я бы описал одной фразой: шоссейник, который согласился съехать с асфальта. Обод 48 мм, гоночная геометрия от SLR и группа Force AXS дают быстрый и цельный велосипед, а клиренс 42 мм честно очерчивает границу, за которую с ним ходить не надо. Цена указана на 6 августа 2026 года и меняется вслед за курсом. Приезжайте посидеть на нём, ростовку подберём до того, как отправим заказ.