Pinarello F9 Dura-Ace Di2 2025

Карбон TorayCa T900 — модуль упругости ниже, чем M40X у Dogma (46 ГПа vs 53 ГПа), но рама F9 разработана с учётом характеристик T900: углы укладки слоёв и толщина стенок оптимизированы под этот конкретный карбон. На практике жёсткость каретки F9 — 90% от Dogma F (данные Hambini BBF), что ощущается только при спринтах 800+ Вт. Асимметричный дизайн Pinarello сохранён: правые перья жёстче на кручение, левые мягче на изгиб — характерная черта всех Pinarello последних 20 лет.

TiCR — полностью скрытая кабельная разводка. Вилка ONDA с ForkFlap — та же, что на Dogma F: rake 47 мм, S-образная форма, оптимизированная в аэродинамической трубе. На спусках 70+ км/ч стабильность F9 идентична Dogma — вилка определяет поведение на скорости больше, чем рама. Кокпит MOST Talon Ultra Fast — тот же монокок с дропами 7°, что и на Dogma F.

Dura-Ace Di2 R9200 — та же группа, что на Dogma. Synchro Shift, 24 скорости, кассета 11-30T, система 52/36T. Тормоза Dura-Ace BR-R9270 — эталон модуляции. Колёса MOST Ultrafast 45 DB — брендовые карбоновые колёса Pinarello с профилем 45 мм. Они легче Princeton Carbonworks? Нет. Но аэродинамически сопоставимы, а стоимость ниже. Pirelli PZero Race TLR 28c — достойные покрышки, хотя многие сразу меняют на Continental GP 5000S TR.

7,4 кг в размере 53 — это на 630 г тяжелее Dogma F. Разница ощутима? На подъёме 10 км при 5% — потеря ~2 секунды. На спуске — неощутима. На равнине — MOST Ultrafast 45 аэродинамически чуть уступают Princeton 4550, но разница в пределах 1-2 Вт при 40 км/ч.

F9 — велосипед, который даёт 85-90% ощущений Dogma F за 52% цены. Для гонщика-любителя, который хочет Pinarello с Dura-Ace и не готов отдать 1,75 млн — F9 за 900 000 ₽ рационален. Параллельный импорт, доставка 4-6 недель, консультация байкфиттера бесплатно.