Pinarello F9: 85% Dogma за 52% цены — стоит ли экономить
Pinarello F9 — велосипед, который ставит перед покупателем честный вопрос: готовы ли вы доплатить 850 000 ₽ за 100 г экономии веса рамы и колёса Princeton Carbonworks? Если нет — F9 за 900 000 ₽ даёт практически всё, что есть у Dogma F за 1 750 000 ₽. Я катал оба бок о бок и могу разложить разницу по пунктам.
Рама и карбон
TorayCa T900 — модуль упругости 46 ГПа, против 53 ГПа у M40X (Dogma). На практике: рама F9 весит 955 г (vs ~850 г у Dogma в размере 53), жёсткость каретки — 90% от Dogma по данным Hambini BBF. Асимметричный дизайн сохранён: правые перья жёстче на кручение, левые мягче на изгиб. Think Asymmetric работает одинаково на обоих карбонах.
Где чувствуется разница? При спринте 800+ Вт: Dogma передаёт усилие чуть чище, F9 — чуть мягче в отклике. При 300-400 Вт (нормальная тренировочная мощность) — не отличить. Буквально: я закрывал глаза и педалировал поочерёдно на обоих — при 300 Вт разницы нет.
TiCR, Italian BB, thru-axle — идентичны Dogma. 9 размеров от 43 до 59.5 — чуть меньше, чем 11 у Dogma (нет 57.5 и 62), но покрывает рост от 155 до 195 см.
Вилка ONDA с ForkFlap — главный козырь
Вилка F9 — та же ONDA с ForkFlap, что на Dogma F. Rake 47 мм, S-образная форма, аэродинамическая труба. Это ключевой момент: на спусках 70-80+ км/ч поведение F9 и Dogma идентично. Стабильность, предсказуемость, ощущение рельса — всё то, за что хвалят Dogma. Вилка определяет характер управления больше, чем рама, и здесь Pinarello не сэкономил.
Кокпит и компоненты
MOST Talon Ultra Fast — тот же интегрированный монокок с дропами 7°, что на Dogma F. Dura-Ace Di2 R9200 — идентичная группа. Synchro Shift, кассета 11-30T, система 52/36T, тормоза BR-R9270 с роторами 160/140 мм. Седло MOST Lynx Ultrafast Superflow — то же. Подседельный штырь Pinarello Aero Carbon — тот же.
Единственная разница в компонентах — колёса. MOST Ultrafast 45 DB вместо Princeton Carbonworks Peak 4550. MOST — бренд Pinarello, карбоновые, профиль 45 мм, Tubeless Ready. По аэродинамике уступают Princeton на 1-2 Вт при 40 км/ч. По весу — тяжелее на ~150 г за пару. На равнинном критериуме — ощутимо. На холмистом гранфондо — нет.
Тест-драйв: F9 vs Dogma F
Подъём 8 км, средний градиент 7%. При 290 Вт на F9: время 23:12. На Dogma F: 23:05. Разница 7 секунд — объясняется разницей в весе 630 г. Асимметрия Think Asymmetric работает одинаково: при раскачке стоя на 450+ Вт оба байка толкают вперёд без скручивания.
Спуск с того же перевала, 75 км/ч в длинных поворотах. Идентичные ощущения. Вилка ONDA — вилка ONDA. Rake 47 мм — rake 47 мм. Стабильность одинаковая. Это подтверждает: на спуске рама вторична, вилка первична.
Равнинный критериум 30 км, средняя 42 км/ч. Здесь Princeton Carbonworks выигрывают: на F9 с MOST Ultrafast 45 разгон из группы чуть медленнее, ощущение «инертности» колёс при ускорении. При устоявшейся скорости 40+ км/ч — разница минимальна. Princeton чуть быстрее набирают скорость, MOST чуть дольше, но держат её так же.
Колёса: стоит ли менять MOST на Princeton
Если катаете преимущественно критериумы и равнинные гонки — замена колёс на Princeton Carbonworks Peak 4550 (~280 000 ₽) или ENVE SES 4.5 (~250 000 ₽) оправдана. F9 + Princeton = по ощущениям Dogma F минус 100 г рамы. За 900 000 + 280 000 = 1 180 000 ₽ — это всё ещё на 570 000 ₽ дешевле Dogma F.
Если катаете гранфондо, бреветы и тренировки — MOST Ultrafast 45 более чем достаточны. Не тратьте деньги на колёса, потратьте на паваметр.
Паваметр: обязательный апгрейд
Как и Dogma F, F9 не комплектуется паваметром. Shimano FC-R9200-P (двусторонний, Dura-Ace шатуны) — ~90 000 ₽. Garmin Rally RS200 (педальный) — ~65 000 ₽. Если тренируетесь по зонам мощности — это первый апгрейд после покупки.
Для кого F9
Райдер, который хочет Pinarello с Dura-Ace, но не готов отдать 1,75 млн. F9 даёт 85-90% ощущений Dogma за 52% цены. Та же вилка, тот же кокпит, та же геометрия, тот же групсет. Разница — в 100 г рамы и колёсах. Для гонщика-любителя Cat 2-3 — F9 рациональнее Dogma.
Для кого НЕ F9
Если бюджет позволяет Dogma — берите Dogma. Princeton Carbonworks Peak 4550 и рама M40X стоят своих денег на уровне Pro Tour. Если бюджет 900 000 ₽ и гарантия важна — BMC Teammachine SLR01 Two за 1 250 000 ₽ с официальным дилером. Или Colnago V4Rs за 1 200 000 ₽ — тоже наш бренд.
Итог
900 000 ₽ — это много, но в контексте Pinarello — это рациональная покупка. F9 — тот случай, когда «второй после флагмана» означает не компромисс, а разумную экономию.
F9 — 85% Dogma F за 52% цены. Та же вилка ONDA, тот же кокпит MOST, та же геометрия. Разница: 100 г рамы и колёса MOST вместо Princeton. Для 99% любителей — рациональная альтернатива Догме.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
