BMC Велосипед шоссейный BMC Roadmachine FIVE 105 Di2 Carbon/White/Grey

Рама и вилка выполнены из Premium Carbon с фирменной концепцией TCC (Tuned Compliance Concept) в эндуранс-настройке: карбоновая укладка рассчитана так, чтобы рама, вилка и подседельный штырь работали как единая система — гасили вибрации от разбитого асфальта, не теряя жёсткости в каретке PF86 при педалировании. Вес рамы — около 895 граммов. Вся проводка спрятана внутрь через интегрированную рулевую систему: внешне байк выглядит чисто, аэродинамика лучше, тросы защищены. Вынос доступен в пяти длинах от 90 до 130 мм, так что посадку можно подогнать точно под себя.

Характерная деталь Roadmachine — подседельный штырь D-образного профиля со смещением 15 мм. Плоская задняя грань работает как рессора и заметно сглаживает стыки и трещины, при этом боковая жёсткость сохраняется. Зажим штыря интегрирован в раму и закрыт от грязи. Седло — проверенный Fizik Antares R7.

Группа — электронный Shimano 105 Di2 2x12. Это та же логика переключения, что у Ultegra и Dura-Ace: мгновенный, точный сдвиг цепи под любой нагрузкой, никаких подтяжек тросов. Компактные шатуны 50-34 и кассета 11-34 дают запас передач на любые горки — на пониженной можно заползти практически в любой подъём. Тормоза — гидравлические дисковые Shimano 105 R7170 с роторами 160/140 мм: стабильное замедление в дождь и на длинных спусках, крепление Flat Mount, оси 12 мм.

Колёса Mavic Open Disc обуты в покрышки Vittoria Rubino 28 мм — комфортная ширина для плохого асфальта и уверенного держака в поворотах. Расцветка Carbon/White/Grey сдержанная, в фирменном швейцарском стиле.

В наличии ростовки 51, 54 и 56 — диапазон, который закрывает большинство райдеров среднего роста. Гарантия — 2 года. Roadmachine FIVE — это вариант «один байк на всё»: тренировки, марафоны, гранфондо и просто длинные красивые маршруты, где важно, чтобы велосипед работал на вас, а не против.

Электронное переключение в этом классе — серьёзный аргумент в пользу Roadmachine FIVE. Di2 не требует регулировок по мере вытяжки тросов, потому что тросов нет: настроил один раз — и группа работает одинаково чётко тысячи километров. Заряда батареи хватает на месяцы катания, а перекинуть цепь на пониженную можно даже в полную силу давя на педали в подъём — для марафонов и гранфондо это бесценно. Гидравлические диски, в свою очередь, снимают страх перед затяжными спусками и мокрыми поворотами: усилие на ручке всегда одинаковое, колодки не стачивают обод.

Кому подойдёт этот байк: тем, кто готовится к первым длинным стартам и хочет технику, которая не подведёт; опытным райдерам, пересаживающимся с алюминия или старого карбона на современную интегрированную раму с дисками; и всем, кто катает много и далеко — по не всегда идеальным российским дорогам, где эндуранс-геометрия и 28-миллиметровые покрышки раскрываются в полной мере. Швейцарская инженерия здесь не маркетинговый штамп, а ощущение в каждом километре.